Un conducteur rare, pris dans un long embouteillage, ne s'est pas plaint que sa voiture était privée de la possibilité de s'élever dans les airs et de survoler l'embouteillage. L'offre excédentaire de transport est particulièrement ennuyeuse dans le cas où le temps coûte plus cher que l'argent. Cette situation se produit chez les personnes qui gèrent de grosses sommes d'argent, pour lesquelles le fait d'être en retard pour une réunion d'affaires peut entraîner d'énormes pertes. En règle générale, les hommes d'affaires prospères achètent des voitures chères. Et voici une solution. L'hélicoptère Robinson, en termes de valeur, correspond bien à la fourchette de prix de la classe exécutive de la voiture, n'est pas inférieur à la Cadillac en termes de confort, et les problèmes de route lui sont inconnus.
L'idée
Les avions à usage personnel sont apparus en Occident il y a longtemps, mais auparavant, ils n'étaient disponibles que pour les personnes très riches. Dans les années quatre-vingt du XXe siècle, la société américaine Robinson Helicopter a saisi la perspective d'un petit marché de l'aviation privée et a commencé à développer un modèle d'hélicoptère qui pourrait combler le créneau de la classe moyenne. En fait, il était censé être une «voiture volante», dans laquelle, en plus du pilote, trois ou quatre passagers avec des bagages pouvaient rentrer. En Amérique, les gens voyagent souvent dans leurs voitures, dépassant des distances allant jusqu'à des milliers de kilomètres, et Robinson a été calculé à une telle distance. L'hélicoptère, en plus de ces exigences, avait d'autres propriétés importantes à l'esprit: contrôlabilité facile et formation des pilotes, économie de carburant, longue durée de vie du moteur, facilité d'entretien, fiabilité, sécurité et confort. Respecter toutes ces conditions sur une seule machine n'est pas une tâche facile et le bureau d'études de l'entreprise a dû travailler dur. Il a fallu près d'une décennie pour développer un hélicoptère. En 1990, l'hélicoptère Robinson du premier modèle R44 était généralement prêt; en quelques années, il a passé la certification et a été introduit sur le marché de l'aviation de petite taille.
Caractéristiques de conception
L'analogie avec une voiture vient à l'esprit immédiatement après avoir pris connaissance des données techniques de vol de l'avion. L'hélicoptère Robinson pèse un peu plus d'une tonne avec le carburant, le pilote, les passagers et leurs bagages. Cela correspond approximativement au poids à vide de la Lada. Le carburant dans les réservoirs est de 185 litres, ce qui est suffisant pour trois ou quatre heures et demie ou 650 kilomètres de vol. Cependant, ceux qui ont dû faire face à de petits avions dans la vie savent que cela ne suffit pas pour atteindre leur destination, vous devez toujours pouvoir y atterrir. Et cela nécessite un aérodrome (si le vol est en avion) ou un site adapté (pour un hélicoptère). Le diamètre du rotor Robinson est légèrement supérieur à dix mètres, la taille globale est de 11, 75 m, mais cela ne signifie pas qu'il est facile d'atterrir sur n'importe quel avion limité par cette longueur, une marge supplémentaire est nécessaire. Néanmoins, les exigences relatives aux conditions d'atterrissage de cette machine sont simplifiées au maximum en raison d'une autre caractéristique de conception - la vis est située en hauteur, à plus de trois mètres au-dessus du sol, et il y a peu de chances qu'elle s'y accroche. En d'autres termes, l'hélicoptère Robinson n'a pas besoin d'un site d'atterrissage spécialement préparé.
Secrets du groupe motopropulseur
La machine est construite selon le schéma classique avec une hélice principale et un rotor de queue (compensation) situés sur la poutre. La centrale électrique est située derrière la cabine et comprend un motoréducteur. Le type de moteur, selon la modification, peut être IO-540 ou O-540 Lycoming - dans les deux cas, la puissance dépasse légèrement 260 chevaux; le nombre de cylindres est de six. Dans le même temps, la cabine de l'hélicoptère est relativement calme. Le secret du faible bruit, de la longue durée de vie du moteur et de la haute fiabilité de la centrale est la redondance, c'est-à-dire la réserve de marche. Il fonctionne "sans enthousiasme", il ne se déchire pas, ce qui, avec les matériaux intéressants utilisés (y compris les composites), qui assurent un faible bruit et, en même temps, une résistance à l'usure accrue, conduisent à de très bons résultats.
La gestion
Il y a peu de giravions qui obéissent autant au pilote que le Robinson. L'hélicoptère est conçu pour un pilote, mais si nécessaire, le passager assis à sa droite peut prendre le pilotage. Pour ce faire, il lui suffit de tourner le bouton de commande (cyclique) sur le côté et d'utiliser son propre levier de commande de marche et de gala, dont les deux sièges avant sont équipés à gauche. Tous les hélicoptères de petit tonnage ne sont pas équipés d'une fonction à double commande, mais elle est importante à la fois pour améliorer la sécurité et pour former les pilotes, qui deviennent souvent propriétaires de voitures.
Caractéristiques de vol
Chaque avion est évalué par des experts sur un ensemble d'indicateurs objectifs, mesurés en nombre. Ainsi, la possibilité de faire fonctionner la machine sous les latitudes nordiques ou les tropiques définit la plage de températures dans laquelle le vol reste sûr. Dans l'échantillon technique considéré, il est large - de -30 ° C à + 40 ° C, d'où nous pouvons conclure qu'il peut fonctionner presque partout en Russie. La vitesse de croisière (c'est-à-dire en fonctionnement normal) de l'hélicoptère Robinson est d'environ 110 mph (en unités acceptées aux États-Unis) ou de nos 177 km / h, mais elle peut atteindre 190 en mode postcombustion. Compte tenu de la rectitude de la trajectoire, les avantages du transport aérien deviennent apparents. L'altitude maximale de vol, appelée plafond par les aviateurs, atteint 4250 mètres, mais elle descend généralement plus bas, à mille et demi, sur laquelle l'hélicoptère Robinson utilise le carburant le plus économiquement. Les caractéristiques dépendent du modèle et du degré de développement des ressources motrices.
Des modifications
Il est difficile de comparer Robinson Helicopter en termes de volumes de production avec des "baleines" de l'industrie aéronautique américaine comme Boeing, Sikorsky ou McDonnell Douglas. L'entreprise a remporté un succès commercial dans un segment étroitement défini du petit marché de l'aviation. Cependant, cela ne signifie pas du tout que ses produits sont destinés uniquement à des clients privés, ils sont achetés par des agences gouvernementales (par exemple, la police), et pas seulement américaines. Pour couvrir le plus large spectre de consommateurs, sept modifications de l'hélicoptère Robinson sont effectuées:
- «Astro» - est équipé d'un moteur O-540.
- "Raven" - un modèle commercial avec un moteur renforcé O-540-F1B5 sur des patins métalliques pouvant résister à l'atterrissage sur des surfaces particulièrement dures.
- «Clipper» - version flotteur (hydro-hélicoptère).
- "Raven II" - a un moteur à injection IO-540-AE1A5. De plus, les pales du rotor sont élargies. Également des capacités de navigation étendues qui permettent un vol avec une visibilité limitée ou nulle.
- «Clipper II» - le même «Raven II» dans la variante hydraulique.
- «AIF Ar Trainer» - comme son nom l'indique, un modèle de formation équipé de tout l'équipement nécessaire.
- "Polis II" - une voiture de police équipée en conséquence.
Confort et sécurité
Piloter un hélicoptère Robinson diffère peu de rouler dans une voiture ordinaire sur une bonne route. Les sièges sont confortables, des coffres à bagages sont construits sous eux. Le vitrage est également agréable, non seulement pour le pilote (pour lui, cette question a une signification utilitaire: meilleure est la vue, plus il est facile de naviguer dans l'espace), mais aussi pour les passagers qui sont simplement intéressés.
Quant au danger de rupture, il existe certes, mais sa probabilité est bien moindre que lors de déplacements sur d'autres types de transport. Même une panne de moteur n'entraîne souvent pas de conséquences tragiques - ce n'est pas seulement un trait de Robinson (et c'est très léger), mais généralement tous les hélicoptères capables d'effectuer des atterrissages relativement doux en raison de la rotation inertielle du rotor (cela s'appelle l'autorotation).
Le plus souvent, des machines de ce type se retrouvent dans des accidents en raison d'une formation insuffisante des pilotes ou d'un mauvais fonctionnement.
