Le port franc de Vladivostok est une zone portuaire dans laquelle fonctionne un régime douanier spécial. Ce projet a commencé à fonctionner récemment, à l'automne 2015. Le gouvernement du pays a de grands espoirs pour cela. Voyons quelles tâches poursuit le programme de la zone économique «Port franc de Vladivostok», que signifie ce concept et que promet la mise en œuvre de ce plan à la Russie.
Situation économique et géographique de Primorye
Le projet du port franc de Vladivostok comprend un certain nombre de zones portuaires dans divers établissements de Primorye, ainsi que des itinéraires de transport, des entrées et des communications avec ces zones. C'est la position stratégique économique et géographique de la région qui a donné naissance à l'idée de créer ici une zone commerciale spéciale.
Le kraï de Primorsky est situé à l'extrême sud-est de la Russie. Au nord, il borde le territoire de Khabarovsk, à l'ouest - en Chine, au sud-ouest en Corée du Nord et à l'est, il est baigné par les eaux de l'océan Pacifique. Le centre administratif de cette région est la ville de Vladivostok, dont la population dépasse actuellement 600 mille personnes.
La côte maritime de Primorsky Krai est parsemée de baies et de baies, pratique pour la navigation et la navigation maritime.
Toutes les nuances ci-dessus ont joué un rôle important dans le fait que les grandes routes commerciales terrestres et maritimes traversent depuis longtemps le territoire de la région. Les principales artères de transport sont le chemin de fer transsibérien et les routes maritimes du Pacifique.
Histoire du développement de la ville et du port
Vladivostok n'est devenu un port franc qu'en octobre 2015. Cependant, il a une assez longue histoire de son développement.
Vladivostok lui-même a émergé en 1860 comme un avant-poste militaire, conçu pour protéger les frontières de l'Empire russe avec la Chine et les routes commerciales. Bien que même plus tôt, elle s'appelait la baie de la mer, dans laquelle se trouvait la future ville. Déjà dans les années 60 du siècle avant-dernier, les premiers colons civils sont apparus dans ce village. Puis le port a été posé. De 1861 à 1909, il avait un statut qui lui a été récemment rendu - port-franco.
Depuis 1888, Vladivostok est devenue la ville centrale de la région de Primorsky, remplaçant Khabarovsk dans ce statut, qui indiquait déjà son développement significatif. L'année 1891 marque le début de la construction du chemin de fer transsibérien, qui a eu un impact significatif sur le développement de la région. La construction du chemin de fer a été achevée en 1916. Depuis lors, Vladivostok est devenu une plaque tournante importante reliant le chemin de fer transsibérien et les routes maritimes du Pacifique. Aujourd'hui, la valeur commerciale du port a encore augmenté.
Pendant la guerre civile, Vladivostok faisait partie de l'État tampon de la République d'Extrême-Orient et était également la principale ville du territoire d'Amur Zemsky, qui s'opposait aux bolcheviks.
Avec l'avènement du pouvoir soviétique, Vladivostok est restée la principale ville de la région de Primorsky et, depuis 1938, elle est devenue le centre administratif du territoire Primorsky nouvellement formé. Le port a continué de se développer. C'est au cours de la période soviétique que le chiffre d'affaires du fret a atteint des proportions sans précédent.
Modernité
Après l'effondrement de l'URSS, Vladivostok est resté le centre administratif de Primorye en tant que partie de la Fédération de Russie. Au début des années 2000, le volume du commerce extérieur du port a atteint le niveau de 0, 7 milliard de dollars par an, et en 2009 le chiffre d'affaires a dépassé le volume de 15 millions de tonnes.
Les principaux types de marchandises importées en Russie par le port sont les automobiles, l'électronique, les vêtements et les produits. Produits de métallurgie importés, fruits de mer, bois. Les principales directions d'importation et d'exportation de marchandises: la Chine, le Japon, les États-Unis, la République de Corée et certains autres États de la région Asie-Pacifique.
Les taux de commerce élevés, ainsi que l'intérêt pour sa poursuite de la croissance, ont amené les autorités à penser à conférer au port un statut douanier spécial.
Développement de Free Port Idea
L'idée de créer un port franc à Vladivostok, ou, comme on l'appelle communément un statut juridique similaire, sans port, a longtemps fait son chemin. De plus, la ville a déjà reçu un statut similaire même à l'époque de l'Empire russe, en 1861-1909. Il y avait donc un précédent.
Cette question est devenue encore plus aiguë après l'imposition de sanctions contre la Russie par un certain nombre de puissances occidentales. Diverses idées ont commencé à émerger sur la façon de stimuler d'autres partenaires étrangers pour accroître la coopération avec la Russie. L'une de ces idées était le port franc de Vladivostok. Ce que cette innovation signifie pour l'économie de la région et du pays dans son ensemble, pensant que les gens ont très bien compris.
Au début, cette idée a été envisagée au niveau local, dans le territoire de Primorsky, mais de plus en plus de gens ont commencé à en parler au sommet.
Législation
La première déclaration sérieuse sur les perspectives de création d'une zone douanière spéciale dans le territoire Primorsky a été faite fin 2014. La proposition d'octroyer le statut de port franc à Vladivostok en décembre a été rendue publique par le président de la Russie. Déjà à la fin du mois, ce projet était inscrit dans le programme de développement de la Fédération de Russie.
À la mi-juillet 2015, V.V.Poutine a signé la loi sur l'octroi d'un statut douanier spécial à Vladivostok et à certains autres ports et territoires du territoire de Primorsky, mais elle n'est entrée en vigueur que le 12 octobre. Depuis lors, Vladivostok est redevenu sans port.
Objectifs du projet
Voyons quels sont les objectifs du projet du port franc de Vladivostok. Que signifie sa mise en œuvre pour les politiciens et les économistes?
Les principaux objectifs poursuivis par ce projet sont d'accroître le commerce dans les zones portuaires du territoire de Primorsky, en les transformant en les plus grands points de transbordement de la région Asie-Pacifique. Il devrait contribuer à accroître la circulation des marchandises dans ces ports, tant sur le plan quantitatif que monétaire. Ses tâches comprennent également la promotion de la croissance du PIB du pays dans son ensemble, le développement des infrastructures de la région (principalement les transports), l'élargissement des relations commerciales avec les partenaires, l'augmentation du volume des services associés à la transformation, au transport et au stockage des marchandises.
Nous discuterons ci-dessous avec quelles méthodes ces tâches seront résolues.
Statut juridique et mécanisme de travail
Il est maintenant temps de parler spécifiquement de ce que le port franc de Vladivostok signifie d'un point de vue juridique et quel est le mécanisme du projet.
Le statut de port franc implique la non-prolifération de la zone douanière de l'État sur le territoire duquel le port est situé dans sa zone. Autrement dit, les marchandises arrivant ici n'ont pas besoin d'être dédouanées. Cette procédure n'est effectuée que si les marchandises commencent à pénétrer profondément dans le pays, sur son territoire douanier. Ainsi, les transitaires économisent du temps et de l'argent. Ils n'ont pas besoin de dédouaner les marchandises et de payer des frais pour cela.
Un port franc est une zone franche pour l'importation et l'exportation de marchandises. Naturellement, cet état de fait devrait attirer les transporteurs de marchandises et d'autres contreparties. Une telle zone douanière est particulièrement avantageuse pour les sujets du commerce international qui ont besoin d'un point de transbordement pour poursuivre le transport de marchandises.
Un régime de visas simplifié a été établi au sein du Freeport, des mesures spéciales ont été introduites pour soutenir l'entreprenariat et un certain nombre d'avantages fiscaux. Ce statut favorise non seulement les relations commerciales internationales, mais aussi le développement de l'entreprenariat local.
C'est ce que vous devez d'abord savoir pour ceux qui veulent comprendre ce qu'est le port franc de Vladivostok, ce que cela signifie.
Je dois dire qu'à l'époque de l'Empire russe, à l'exception de Vladivostok, Théodose, Batum, Odessa et un certain nombre d'autres zones portuaires avaient ce statut.
Guide
La gestion du port franc est gérée par un conseil de surveillance spécial, composé de certains membres du gouvernement et de représentants des autorités locales. Sa tâche principale est de coordonner les actions du gouvernement de la Fédération de Russie et des autorités régionales, ainsi que d'empêcher toute ingérence inutile des structures de contrôle dans les activités de cette zone douanière.
Actuellement, le chef du conseil de surveillance est Yuri Trutnev.
Cadre territorial
Voyons maintenant quels territoires du territoire Primorsky sont inclus dans la zone douanière du port franc de Vladivostok. Qu'est-ce que cela signifie en termes territoriaux?
Il convient de noter que les frontières du port franc comprennent non seulement les ports de Primorye eux-mêmes, mais également un certain nombre de communications, d'entrées, de structures et de complexes supplémentaires, y compris l'aéroport de Knevichi.
En général, la zone portuaire couvre 15 des 34 districts de Primorye. Il s'étend du port de Zarubino à l'ouest au port de Nakhodka à l'est, et au nord s'étend au district municipal de Khankai, y compris le lac Khanka.
En outre, selon les normes juridiques russes, le statut juridique du port franc de Vladivostok s'étend à la route de transport Primorye-1, qui va de la ville chinoise de Harbin aux ports de la région Asie-Pacifique, ainsi que Primorye-2, qui relie Changchun et les ports du Pacifique. l'océan.
Ainsi, nous avons déterminé à quel territoire s'étend le port franc de Vladivostok, ce qu'il est d'un point de vue géographique.
Perspectives d'expansion
Malgré une telle couverture territoriale, les avantages du port franc de Vladivostok nous font penser à son expansion future.
Ainsi, les gouvernements des territoires de Sakhaline, de l'Okrug autonome de Tchoukotka, du Kamtchatka et des territoires de Khabarovsk ont exprimé leur souhait d'inclure un certain nombre de ports situés dans leurs régions dans la zone douanière spéciale. Cela s'applique en particulier à des ports tels que Sovetskaya Gavan, Provideniya, Petropavlovsky, Nikolaevsk-on-Amur, Korsakovsky, Vanino, Beringovsky, Okhotsk et plusieurs autres.
En outre, le chef du district Lazovsky du territoire Primorsky a exprimé l'espoir que l'entité administrative mentionnée serait incluse dans cette zone, en particulier le port de Transfiguration.
