La saturation des routes de Moscou avec le trafic nécessite le déchargement des routes existantes. Un nouveau projet devrait résoudre ce problème - la Central Ring Road (TsKAD). Le plan de 2014 a maintenant été adopté comme base pour la mise en œuvre de la construction à grande échelle susmentionnée. Arrêtons-nous sur ce projet de la rocade centrale.
Les principales raisons de la construction
Tout d'abord, nous devons parler des principales raisons qui ont contribué à l'émergence de l'idée de la rocade centrale. Le schéma 2014 permettra de comprendre les locaux principaux.
Le problème est depuis longtemps mûr pour une charge très élevée de routes automobiles à Moscou, ainsi que pour les itinéraires qui servent directement à assurer le trafic de transit à travers la ville. La congestion provoque des embouteillages assez fréquents dans divers tronçons de la route, ainsi qu'une usure accrue de la chaussée, ce qui, à son tour, nécessite des réparations imprévues fréquentes.
La seule question de la redirection du trafic du périphérique de Moscou et des routes fédérales vers d'autres voies de communication a donné naissance à l'idée du projet de périphérique central. Les objectifs de ce projet ne peuvent être facilement compris qu'en regardant son plan, que nous examinerons en détail ci-dessous.
Mise en œuvre du projet
Au niveau officiel, l'idée de construire une rocade centrale est apparue en 2001. Puis le premier projet routier est apparu, approuvé par le gouvernement de la Russie. Initialement, la construction de l'autoroute devait commencer en 2011. Mais pour un certain nombre de raisons, fin 2013, il n'y avait même pas de plan de construction approuvé. À cet égard, la même année, le Premier ministre russe Dmitri Medvedev a demandé d'accélérer le processus de préparation de la construction de la rocade centrale. Le programme de 2014 était censé accélérer le rythme du projet. Par conséquent, après son développement, beaucoup pensaient que la construction commencerait presque immédiatement. En août 2014, une capsule a même été posée, indiquant le début des travaux. Les principaux dirigeants de Moscou et de la région de Moscou ont pris part à cet événement. Dans le même temps, les travaux préparatoires ont commencé, la construction des communications de service de la première section de l'autoroute, mais il n'est pas venu à la construction de la chaussée elle-même.
Même en 2015, la construction de la route n'a pas commencé. Ensuite, il a été annoncé que le début de la construction avait été reporté à février 2016. Cependant, les délais pour l'achèvement de la construction de la rocade centrale sont jusqu'à présent restés inchangés. La construction de la route devait être terminée d'ici le début de la Coupe du monde en 2018. Mais en raison du report constant de la construction et de la crise économique que traverse actuellement la Russie, la date limite de mise en œuvre du projet a été reportée pour 2022-2025. Néanmoins, il reste à planifier la fermeture du ring d'ici 2018, et seuls les travaux pour augmenter le nombre de groupes se poursuivront. En effet, les premières voitures pourront rouler sur la route au début du championnat du monde de football.
À l'heure actuelle, la seule chose qui a vraiment réussi à réaliser la construction de la rocade centrale est le plan approuvé de 2014. Elle fera l'objet de notre étude.
Entrepreneurs et entrepreneurs
Qui sera mis en œuvre dans le schéma de construction de la rocade centrale 2014? Avtodor sera le principal conservateur du projet. C'est cette organisation qui détient un appel d'offres parmi les contractants potentiels et sélectionne les plus dignes.
Le développeur initial de la première section de la route était Stroygazconsulting. Mais, étant donné qu'en 2014, rien n'a été construit, Avtodor a remplacé en 2015 cet entrepreneur par Crocus Group et Mostostroy N6. Il est également connu que le développeur de la cinquième section (circuit de la Central Ring Road, 2014) Avtodor a nommé la société Ring Highway LLC.
Le financement
Naturellement, la mise en œuvre de tout projet est impossible sans un financement adéquat. Actuellement, il a été décidé que le flux de fonds pour la construction de la rocade centrale se ferait à la fois sur le budget de l'État et en attirant des investissements privés.
Le coût total du projet est estimé à environ 350 milliards de roubles, mais en raison de la dévaluation de la monnaie nationale et de l'émergence de dépenses imprévues, il peut augmenter considérablement.
Il existe également des rumeurs dans la communauté concernant des cas de détournement des fonds alloués au projet.
Principales caractéristiques techniques de la route
Examinons maintenant les principales caractéristiques techniques de l'itinéraire, qui prévoit le nouveau circuit circulaire 2014.
La longueur totale du parcours devrait être de 529, 9 km. Le nombre de voies variera de 3 à 8. De plus, il est prévu de construire une barrière de séparation. Dans les sections normales du parcours, la vitesse maximale autorisée sera de 80 km / h et dans les sections à grande vitesse - 140 km / h. Mais le prix pour les derniers automobilistes devra payer de l'argent.
Parcelles constructibles
Dans quelles sections la construction de la rocade centrale sera-t-elle divisée? Le schéma 2014 nous permettra de répondre en détail à cette question.
Le projet de mise en œuvre de la construction comprend cinq complexes de lancement. Le premier sera divisé en deux tronçons de la rocade centrale (schéma 2014). La section 1 aura une longueur de 49, 5 km. Son début est censé être dans le quartier de la ville de Moscou Domodedovo, et la fin - dans le quartier Narofominsky de la région de Moscou. Le site traversera également le quartier Podolsky de la région de Moscou et le quartier Trinity de la capitale. Il sera traversé par des autoroutes telles que la M-4 Don, la M-2 Crimée, la A-110 Kaluga Highway et la A-107 MMK.
La deuxième section de la rocade centrale commencera à la jonction avec le cinquième complexe de lancement et s'étendra jusqu'au deuxième complexe de lancement à l'intersection avec l'autoroute de Minsk. De plus, il traversera l'autoroute de Kiev. Sa longueur sera de 68, 5 km. Il traversera le quartier Narofominsky de la région de Moscou et le quartier Trinity de la capitale.
La longueur totale du premier complexe de lancement sera de 118 km et, selon le plan initial, sa construction devrait être terminée d'ici la fin de 2016.
Deuxième complexe de lancement
Le deuxième complexe de lancement commencera à partir du point final du premier à l'intersection avec l'autoroute de Minsk et se poursuivra jusqu'au grand anneau de Moscou et au village de Tuchkovo sur le périphérique central (schéma de 2014). Le quartier Ruzsky, qui comprend cette localité, sera donc également inclus dans le système de cette autoroute. La piste du deuxième complexe de lancement coupera les autoroutes Volokolamsk et Leningradskoye. Sa longueur totale sera de 100 km.
La construction de ce complexe de lancement commencera plus tard que tous les autres (en 2018), et la date de son achèvement définitif n'a pas encore été précisément déterminée.
Informations sur le troisième complexe de lancement
La longueur de la troisième section du périphérique central sera de 105, 3 kilomètres. Il sera situé entre les cinquième et quatrième complexes de lancement. Il rejoindra ce dernier à l'intersection avec l'autoroute Gorky. En outre, le tracé de ce complexe se croisera avec l'autoroute Yaroslavl et Dmitrov. Il traversera complètement le territoire de la région de Moscou, sans franchir la ligne de la ville de Moscou.
La construction de cette section du périphérique central devrait commencer en 2016 et s'achever en 2018, mais les deux termes peuvent être décalés vers le haut.
Données sur le quatrième complexe de lancement
Le quatrième complexe de lancement s'étendra entre le premier et le troisième. Son début sera à l'intersection avec la route Gorki et la fin sera sur la route Kashirsky, où il rejoindra le premier complexe de lancement. De plus, cette section aura une intersection avec l'autoroute Ryazan.
La longueur totale du parcours du quatrième complexe de lancement sera de 63, 6 km. Comme le troisième, cette section de la route traversera complètement le territoire de la région de Moscou.
La période de construction de cette partie de la rocade centrale est prévue pour 2016-2018.
Complexe de départ de la rocade centrale № 5
Le cinquième complexe de lancement est le plus court. Sa longueur ne sera que de 76, 0 km. Il part de la jonction avec la première et jouxte la troisième section, coupant les autoroutes de Kiev, Minsk, Volokolamsk et Leningrad, et ferme la rocade centrale (schéma 2014). Le district d'Istra est la dernière unité administrative le long de laquelle le tracé de ce complexe s'étend.
Au cinquième complexe de lancement de l'autoroute, la plus longue section sans vitesse. Vous devez également signaler une autre caractéristique de ce segment de la rocade centrale (schéma de 2014). Zvenigorod, à travers laquelle il passe, est l'une des rares colonies qui se trouvent directement sur la route. La plupart des autres colonies qu'elle laisse de côté.
La mise en œuvre de la construction de cette section devait commencer en 2015 et se terminer en 2018. Mais, en raison du retard, les travaux ne commenceront qu'en février 2016.
