Shvetsov Vadim Arkadevich - un homme aidant à élever l'industrie automobile russe à un nouveau niveau. Les réalisations exceptionnelles de l'entrepreneur sont dues à un kaléidoscope d'événements curieux qui ont conduit le magnat atypique au sommet de l'Olympe.
Considérez la biographie de Shvetsov Vadim Arkadevich.
Enfance
Le futur homme d'affaires est né le 30 août 1967 à Cherepovets. Au début des années 90, il a reçu son premier enseignement supérieur, diplômé de l'Institut de Moscou. Et au début des années 2000, il a reçu un deuxième enseignement supérieur.
Croissance de carrière
Avant même de commencer ses études à l'université, Vadim a travaillé à l'usine métallurgique de Cherepovets. Après ses études, il a reçu le poste de chef du département des affaires de la jeunesse.
Après l'effondrement de l'Union soviétique, Vadim est promu au poste de directeur général. À l'âge de 30 ans, un homme d'affaires novice a pris le poste de directeur des ventes.
Le poste reçu a été le point de départ de sa carrière. Au début des années 2000, Vadim Shvetsov est devenu l'instigateur de l'achat d'actions des actifs automobiles.
En 2002, l'homme d'affaires a reçu le poste de PDG de Severstal. Grâce à l'actif acquis, l'homme d'affaires crée sa propre entreprise. Par la suite, la société formée s'appelle Sollers.
À la mi-automne 2012, un entrepreneur novice reçoit le poste de directeur général de l'UAZ, tout en occupant simultanément un poste de direction chez Sollers.
Travailler à UAZ
Au début des années 90, UAZ est devenu un partenaire direct de Severstal. Tous les travaux effectués exclusivement sur échange de troc. Cependant, au début des années 2000, l'industrie automobile industrielle soviétique était dans une position dangereuse. La gamme créée ne pouvait pas porter ses fruits, à cause de laquelle la société était en crise profonde. Cela a entraîné des pertes financières importantes.
Vadim a instantanément créé une intégration réussie, qu'il a recommandée au propriétaire de Severstal. L'intégration de la productivité s'est concentrée sur les clients finaux. De plus, une dévaluation inattendue a contribué à la réception de primes spécifiques par le fabricant national. Un avantage secondaire a été le réexamen des ventes et l'amélioration du processus de production.
En conséquence, Severstal a acquis une participation majoritaire. Shvetsov Vadim est devenu le chef du conseil d'administration. Initialement, il était prévu de gérer une entreprise de Moscou, gérant le personnel formé. Cependant, en réalité, une telle idée était impossible à mettre en œuvre.
Cela a conduit à l'émergence d'une deuxième stratégie, à savoir le voyage d'affaires des spécialistes des sociétés de conseil de la capitale russe. Cela a permis de rétablir l'ordre et de redémarrer le plan d'amélioration de l'usine. Le sens de l'amélioration était d'arrêter de travailler sur le troc.
La première année a montré qu'il était impossible d'obtenir un succès rapide. Le principal problème était le parc technique obsolète, qui refusait de toutes les manières possibles de recycler ses propres spécialistes. En conséquence, le rendement était un misérable 1, 8%.
Avec de si mauvais résultats, il était difficile de juger le travail à part entière de l'UAZ, sans parler de l'importation. Cependant, Shvetsov a réussi à trouver une issue à une situation difficile.
La solution au problème a été la réorganisation complète de l'UAZ. Pour mener à bien la perestroïka, il fallait établir des relations avec les principaux partenaires étrangers. Cependant, cela n'a pas pu être réalisé même dans les principales sociétés automobiles. Afin d'établir des liens avec les alliances européennes, il a été décidé de créer un tout nouveau produit, qui était le nouveau UAZ Patriot.
Le fondateur de l'industrie automobile russe
Créé par Shvetsov Vadim Arkadevich "UAZ Patriot" est devenu une "créature". La nouvelle "oeuvre d'art" UAZ est devenue une symbiose de l'ancienne école de conduite et des dernières technologies européennes. Les avantages de la nouvelle voiture consistaient en une carrosserie grande et spacieuse, dont les VUS Toyota peuvent se vanter, le développement européen du servomoteur hydraulique, ainsi que la boîte de vitesses coréenne. Lorsque vous conduisez un SUV, le conducteur et les passagers peuvent ressentir confort et commodité.
La création d'un nouveau modèle de SUV a coûté 35 millions de dollars, ce qui est assez modeste par rapport aux normes actuelles. Pour rembourser l'investissement dans un nouveau SUV, il a fallu vendre plus de 10 000 voitures au cours d'une année civile. En conséquence, environ 12 000 voitures ont été vendues au cours de la première année civile. Toutes sortes d'experts ont assuré que les acheteurs dépenseraient de l'argent non pas pour une autre voiture soviétique, mais pour une voiture étrangère d'occasion. Après une douzaine d'années, Shvetsov a personnellement reconnu qu'il est difficile de créer un nouveau modèle basé sur l'ancienne image et les capacités.
Coopération avec l'Etat
Chaque année suivante, il était difficile de concurrencer les sociétés internationales. Pour aligner le niveau des forces, j'ai dû recourir à l'aide de l'État.
L'homme d'affaires a commencé à réviser ses vues initiales. Cela a conduit au fait que Shvetsov est devenu l'initiateur de l'augmentation des droits de l'État jusqu'à 50%.
Après que l'homme d'affaires soit devenu le chef de l'Association des constructeurs automobiles russes, il a atteint des objectifs élevés - créer un assemblage en franchise de droits. Le sens de ce projet de loi était l'impossibilité d'importer des pièces de rechange étrangères aux entreprises qui effectuent la plupart des travaux de création de voitures dans les usines nationales.
Grâce à Shvetsov, les droits sur les voitures étrangères neuves et les tarifs sur les voitures d'occasion ont augmenté. L'entrepreneur est devenu le lien entre la gestion étrangère et nationale.
La situation actuelle
À ce jour, Sollers possède deux entreprises combinées: Mazda et Ford.
Au début de l'année dernière, UAZ s'est dirigée vers l'exportation. Selon Shvetsov, les exportations devraient être envoyées vers les marchés asiatiques.
À l'heure actuelle, l'usine dans un avenir proche est le cœur de l'association des transports. Ces actions permettront de trouver de nouveaux partenaires pour la production de pièces détachées et de voitures. L'introduction de moteurs électriques est prévue. La collaboration avec SONA contribuera à créer la première voiture électrique russe.
