Le transport ferroviaire est l'un des principaux modes de transport de passagers et de marchandises. Peu de gens pensent à la jauge lorsqu'ils montent dans un train. Encore moins de gens savent comment ces paramètres ont été dictés. Pour diverses raisons, l'écartement des voies dans les différents pays présente des différences importantes.
Un peu d'histoire
L'écrivain de science-fiction anglais Herbert George Wells dit que la jauge a été choisie en fonction de la distance entre les roues d'une charrette tirée par un cheval ordinaire. Vous pouvez lire à ce sujet dans son essai Prospective.
Le développement du transport ferroviaire a eu lieu au milieu du XIXe siècle. Ensuite, les entreprises géantes de cette industrie maximisent leur influence dans les milieux d'affaires. Bien sûr, dans le même temps, une croissance significative de l'industrie est enregistrée.
Les premières locomotives étaient perçues comme une alternative à la puissance. Leurs paramètres sont parfaitement cohérents avec la taille des équipages. C'est ce qui a dicté les dimensions du premier transport ferroviaire et l'écartement (1435 mm).
Toutes les premières voies n'ont pas été tracées sur la base de normes généralement acceptées. Ainsi, par exemple, l'écartement ferroviaire sur la route de Dublin à Drogheda (Irlande) était de 1600 mm.
Battez-vous pour la taille de la piste
L'ingénieur Izambart Brunel, qui a vécu en 1806-1859, s'est toujours prononcé pour l'expansion de la jauge. En 1835, la construction de la Great Western Road est terminée. La distance entre les rails était de 2135 mm.
Les désaccords sur la question du type d'écartement ferroviaire à utiliser comme norme se sont poursuivis jusqu'en 1845. Pendant les conflits, les caractéristiques opérationnelles de différents types de routes ont été soigneusement étudiées. Pour prendre la seule bonne décision, une commission parlementaire spéciale a été créée en Angleterre, qui devait établir des gabarits de chemin de fer uniformes. Ainsi, en 1845, une loi est apparue sur la construction de chemins de fer avec un écartement de 1435 mm. Et les chemins existants qui ne correspondaient pas à ces données ont dû être reconstruits. Les contrevenants encourent une amende de 10 £ par mile pour 1 jour d'existence de la route illégale.
Conditions spéciales pour l'Irlande
La Great Western Road a été forcée de construire un autre troisième rail. Pour l'Irlande, le gouvernement britannique a fait une exception (la jauge ici et est toujours de 1600 mm). Dans le pays dans les années 40 du 19e siècle, des ornières de six normes coexistaient en toute sécurité. Afin que le problème soit résolu équitablement, le gouvernement a déterminé une norme unique, calculant le résultat moyen.
Chemins de fer américains
Aux États-Unis, avant la guerre civile, les États ont cherché à s'isoler. Bien sûr, cela ne pouvait qu'affecter le transport. Les premières routes étaient très différentes dans la distance entre les rails. À New York, une loi a été approuvée qui interdisait aux autres branches de se connecter aux routes (elles avaient un écartement de voie de 1 524 mm).
De 1865 à 1886, il y a eu une union des autoroutes américaines. Les États commencent à trouver des moyens d'interaction, la norme anglaise gagne de plus en plus de partisans.
Ce n'est qu'en février 1886 qu'ils adoptent la «Convention», qui consacre l'introduction d'une jauge unique aux États-Unis. Les routes d'une longueur de 21 000 km ont été modifiées en seulement deux jours. Et la préparation a pris 79 jours. Le gabarit ferroviaire aux États-Unis a été réduit à 1435 mm. La même taille sur les chemins de fer du Canada.
Chemins de fer européens
La jauge anglaise (1435 mm) était également distribuée sur le continent européen. Légalement, cette taille a été approuvée dans différents pays à différents moments: en Bavière en 1836, en Prusse en 1837, sur le territoire de l'ensemble de l'Union douanière allemande - en 1850.
Depuis lors, le gabarit ferroviaire en Europe, adopté en Angleterre, a été pris comme base et est le plus courant.
Cependant, l'origine de ces paramètres doit être recherchée dans la Rome antique. À cette époque, afin d'éviter des dommages permanents aux chars, il a été décidé de créer des chariots avec la même distance entre les roues (et c'était 1435 mm).
Large piste
En plus de l'Irlande, le calibre large (1600 mm) est également utilisé dans des pays comme l'Australie (en partie depuis 1854) et le Brésil. Un plus large (1676 mm) a été introduit en Espagne en 1848, au Portugal en 1854, en Argentine en 1857, et même plus tard en Inde, au Chili et à Ceylan.
Dans tous ces pays, la jauge alors adoptée est restée prédominante.
Et la Russie
Le gabarit ferroviaire en Russie était plus qu'anglais. À partir du nombre de 1829 mm entré sur la route Tsarskoïe Selo, le pays est passé à une taille de 1524 mm. C'était typique de la route Moscou-Pétersbourg. À l'avenir, ce paramètre est devenu la norme. Apparemment, les ingénieurs russes ont emprunté le chiffre aux États-Unis. À cette époque, des consultants américains étaient activement impliqués dans l’ouverture de la voie.
La largeur de 1524 mm a été justifiée par des calculs économiques. Lors de la création d'une telle jauge, le gouvernement a engagé moins de coûts inutiles. C'était peut-être aussi une décision stratégique. Parce que les pays voisins ne pourraient pas envahir le pays par les chemins de fer.
À la fin des années 60 du siècle dernier, la piste a été réduite à 1520 mm. Cela a été fait pour la commodité des calculs. Aujourd'hui, les voies de transport à écartement de 1520 et 1524 mm occupent la deuxième place au monde sur la longueur des routes (leur durée totale).
Le gabarit ferroviaire en Russie et en Europe a été adopté comme standard à différents moments. Pour quelles raisons les régions ne sont pas parvenues à un indicateur commun, cela n'est pas connu avec certitude.
Métro russe
Le gabarit ferroviaire en Russie dans tous les métros est le même que sur la plupart des chemins de fer du pays. Cela vaut également pour tous les pays de la CEI. Les lignes de tramway russes ont une distance similaire entre les rails - 1520 mm. Il existe plusieurs villes qui diffèrent à cet égard. À Rostov-sur-le-Don, par exemple, la jauge européenne est posée. Sa largeur est de 1435 mm. Dans certaines régions et colonies russes de la CEI, un gabarit étroit de 1000 mm de large est utilisé pour déplacer les tramways. Ce sont des villes comme Kaliningrad (Russie), Pyatigorsk (Russie), Lviv (Ukraine), Zhytomyr (Ukraine), Vinnitsa (Ukraine) et d'autres.
Pays à jauge russe
La jauge avec des indicateurs de 1520 et 1524 mm a lieu dans un certain nombre de pays. Il s'agit principalement de pays de l'ex-URSS et limitrophes de celle-ci: Finlande, Mongolie, Afghanistan. Bien sûr, cela ne signifie pas que d'autres ornières n'y sont pas appliquées.
Il existe de telles options lorsque plusieurs toiles de chemin de fer sont utilisées, dont la largeur diffère de la norme acceptée. Par exemple, en Bulgarie, il y a un petit tronçon de route à Varna à la traversée en ferry. En Allemagne - dans le port de Sassnitz. Le gabarit ferroviaire en Chine aux passages frontaliers avec la Russie a également une taille appropriée. En RPDC, en 2011, une section a été reconstruite au poste frontière de Khasan-Tumangan. La Roumanie dispose d'une ligne qui relie l'usine métallurgique et la Moldavie. De tels itinéraires courts sont également disponibles en Slovaquie, en Suède et en Iran.
Malgré le fait que le gabarit ferroviaire en Europe diffère de nos paramètres, les tronçons avec le gabarit russe peuvent économiser de l'argent sur le transport fréquent de marchandises depuis les usines, les usines et avec un grand flux de passagers stable.
Application à voie étroite
Lorsqu'ils commençaient à peine à construire des rails, une route d'une jauge de 590 mm est apparue en Angleterre. Un tel lit de chemin de fer a ensuite été posé en France, en Belgique et dans les pays scandinaves. Un chemin de fer à voie étroite a également été introduit en Russie (en 1871).
Dans certains pays, ces routes sont encore utilisées. Ainsi, par exemple, dans la colonie du Cap, leur longueur est si grande (112 000 kilomètres) qu'elles sont restées inchangées. La route est appelée «Cape Gauge», sa largeur est de 1067 mm.
Dans les pays d'Afrique du Sud et d'Afrique centrale, aux Philippines, en Nouvelle-Zélande et dans certaines parties du Japon et de l'Australie, il existe également des chemins de fer aussi étroits. Le gabarit ferroviaire de Sakhaline avait également une taille de 1067 mm. Depuis 2004, les chemins de fer russes mènent des travaux de reconstruction pour augmenter le volume du trafic de marchandises.
Au Japon, les trains à grande vitesse construisent des autoroutes avec un espacement des rails de 1435 mm.
Le gabarit ferroviaire en Russie à la frontière avec la Pologne et à Kaliningrad est le même. Maintenant, à la gare sud de cette ville, il y a plusieurs pistes de ce type.
En URSS, une piste d'une largeur de 750 mm a également été utilisée. Ces voies étaient les deuxièmes en popularité et ont été utilisées jusqu'en 1980. Actuellement, ils sont soit remplacés par une norme généralement acceptée, soit simplement fermés.
Certains pays européens ont utilisé des pistes de 1000 mm.
Les inconvénients des chemins de fer à voie étroite
La voie étroite a toujours été choisie pour des raisons d'économie. Seuls les trains légers pouvaient circuler librement sur eux. Cela a contribué à la construction moins coûteuse des chemins de fer. Les calculs ont montré que la route de Festinog coûterait trois fois plus si elle avait une piste normale.
Malheureusement, cette largeur n'a pas permis de satisfaire tous les besoins. À la fin du 19e siècle, les pays ont commencé à se déplacer activement vers de grandes tailles.
Malgré la confiance des partisans du chemin de fer à voie étroite et leur désir de prouver l'opportunité et le caractère pratique de ces peintures, ces vues n'ont pas été acceptées par la majorité. Et les chemins de 1435 millimètres s'étalaient à grande vitesse sur des routes de différentes valeurs.
Maintenant, des jauges étroites sont utilisées pour le transport industriel à l'intérieur de grandes usines et usines, pour les itinéraires touristiques, dans les mines, sur certaines lignes à l'intérieur du pays pour le transport de passagers.
Quelques statistiques et drôles de choses
Les routes à écartement de 1 435 mm sont les plus courantes. Leur part est de 75% de tous les chemins de fer. Les plus larges varient de moins de 11% et les plus étroits - 14%.
La longueur des voies ferrées dans le monde est de 1, 2 million de kilomètres. La plupart des routes sont tracées aux États-Unis (près de 240 000 km). En deuxième position, le Canada (90 000 km). La troisième place appartient à la Russie (86 mille km).
L'écartement le plus étroit (0 mm) possède une partie du chemin de fer en Allemagne, où un rail a été utilisé. Cette voie était de nature expérimentale.
L'écartement de voie le plus large (3000 mm) a été proposé par l'état-major d'Hitler afin d'exporter des matières premières de l'Ukraine occupée et d'autres pays européens. La victoire sur les fascistes a rendu ce plan impossible. Le gabarit ferroviaire de trois mètres en Ukraine n'est resté que sur papier.
Les ornières les plus courantes
| Largeur de voie (mm) | Longueur (km) | Nom de la route | Pays d'utilisation |
| 1676 | 42300 | Indien | Inde, Chili, Pakistan, Argentine |
| 1668 | 14300 | Ibérique | Espagne et Portugal |
| 1600 | 9800 | Irlandais | Irlande, Brésil et Australie (partiellement) |
| 1524 | 7000 | Russe | Estonie et Finlande |
| 1520 | 220 000 | Russe | dans les pays de la CEI, Lituanie, Lettonie, Estonie, Mongolie (partiellement) |
| 1435 | 720000 | Européen | Europe, Canada, États-Unis, Chine, Australie, Corée, Afrique du Nord, Moyen-Orient, Cuba, Panama, Mexique, Venezuela, Pérou, Uruguay |
| 1067 | 112000 | Cape | Afrique du Sud, Afrique centrale, Japon, Indonésie, Taïwan, Nouvelle-Zélande, Australie, Sakhaline (Russie) |
| 1000 | 95000 | Mètre | Asie (sud-est), Inde, Bolivie, Brésil, Ouganda, Chili, Kenya |
