Au XIXe siècle, la livraison de marchandises de valeur en Angleterre a été effectuée à l'aide d'énormes voiliers. Lors du transport de marchandises saisonnières à la maison, les équipes de navires se sont affrontées en vitesse. Dans l'histoire de ces compétitions, les courses de thé sur les tondeuses ont baissé. Les équipages ont tenté d'être les premiers à arriver à destination. Pour beaucoup, l'expression «tondeuse à thé» est associée à un navire à grande vitesse.
Pourquoi les voiliers sont-ils ainsi nommés?
Au XIXe siècle, les marchands tiraient des bénéfices considérables du commerce du thé, qui était transporté de Chine en Angleterre. La propriété de ce produit à amortir et à absorber toutes les odeurs de la cale a contraint les commerçants à abandonner l'utilisation de vieux navires dont le transport pouvait durer près d'un an. Le transport de longue durée a nui à la qualité du produit. Étant donné que le thé était le produit le plus courant que les équipes de voile tentaient de livrer sur place dès que possible, les navires transporteurs étaient appelés tondeuses à thé. Les navires les plus rapides étaient initialement équipés de voiles. Traduit de l'anglais, clipper est un navire qui a développé des armes à voile. Au fil du temps, les données du navire ont commencé à être équipées de machines à vapeur, mais le nom de «tondeuse à thé» leur a été fixé.
L'histoire
Initialement, des tondeuses à thé (les voiliers les plus rapides) ont été construites à Baltimore. Leur destination était le transport d'esclaves et la contrebande. Contrairement à ses prédécesseurs, le navire était équipé de voiles, qui sont nettement plus grandes par rapport aux voiliers conventionnels. De plus, la coque du nouveau voilier se caractérisait par des contours nets et une stabilité accrue. Un volume réduit de prises et une vitesse accrue sont les caractéristiques distinctives que possédaient les tondeuses à thé.
Les navires les plus rapides se sont révélés très chers. Pour construire un tel voilier ou charter, il a fallu beaucoup d'investissement financier. Mais en raison de la vitesse élevée que possédait chaque tondeuse à thé (la photo des navires est présentée dans l'article), tous les fonds investis ont été entièrement remboursés en un seul voyage.
Cela a été possible en raison des courses très populaires de l'époque. Les armateurs parient souvent sur de très gros montants. L'équipage du bateau arrivé le premier a reçu plusieurs fois plus d'argent que les équipages qui ont navigué en deuxième ou troisième. Ainsi, la récompense matérielle était une bonne incitation pour chaque équipe. Les marchands ont reçu la marchandise avec son arôme immaculé.
Navires à voile à Baltimore
Les toutes premières goélettes et brigantines s'appelaient des navires de Baltimore, sur la base desquelles des tondeuses à thé ont été créées. Les voiliers les plus rapides ont commencé à être construits en Amérique. Les développeurs ont équipé le navire de très grandes voiles, de mâts inclinés à l'arrière. Les armes à voile se composaient de marseille et de waterseyles divisés, ce qui facilitait le contrôle du navire, ainsi que de renards, ce qui augmentait considérablement leur dérive.
L'âge d'or des tondeuses à thé
Les voiliers de la flotte ont commencé à être construits en 1820. Au fil des décennies, ils ont évolué de manière intensive. La saison d'or des tondeuses à thé est survenue entre 1850 et 1860. Pendant ce temps, de nombreux voiliers à grande vitesse ont été créés. À la fin du XIXe siècle, la célèbre ère était révolue. Ils ont été remplacés par des navires équipés de machines à vapeur.
La vitesse
Les tondeuses à thé (les navires les plus rapides) ont été créées en utilisant le rapport de la longueur et de la largeur: 6 pour 1, tandis que pour les voiliers ordinaires, 3 (4) pour 1 étaient considérés comme acceptables. les vagues. En conséquence, quinze nœuds nautiques - c'est la vitesse optimale que possèdent les tondeuses à thé - les voiliers les plus rapides. Certains d'entre eux avaient une vitesse de près de dix-sept nœuds (un nœud correspond à un mille marin par heure, soit 1852 mètres).
Qui a utilisé des voiliers?
À grande vitesse, la tondeuse à thé était utilisée par des marins, des flibustiers, des contrebandiers, des marchands, des esclavagistes et des garde-côtes privés. Certains ont utilisé des navires à grande vitesse pour échapper à la poursuite, d'autres dans le but de les poursuivre. Au fil du temps, il y avait une tondeuse à thé dans chaque État maritime.
Thermopyles de navire
De nombreux chercheurs pensent que pendant toute l'ère de la voile, il a été le navire le meilleur et le plus rapide. La tondeuse à thé a été fabriquée sur mesure par White Star Line. Le projet a été développé par un ingénieur londonien Bernard Weymouth.
Cette entreprise spécialisée dans les itinéraires de croisière. Les employés de l'entreprise ont créé le légendaire "Titanic". Le symbole de l'entreprise était une étoile blanche sur fond rouge. Ce symbole était situé sur le fanion des Thermopyles, qui a été lancé en 1868 près de la ville d'Aberdeen (Ecosse). Le tondeur a reçu son nom en l'honneur de la gorge des Thermopyles, dans laquelle en 480 avant JC une sanglante bataille des Grecs avec les Perses a eu lieu.
Tous ceux présents lors du lancement de la tondeuse à thé dans l'eau ont été très frappés par le nouveau voilier: sa coque avait des proportions parfaites, les flancs étaient vert foncé et de beaux mâts blancs.
Grâce à son excellente navigabilité, ce clipper a réussi à battre le record établi par le navire américain "James Baines" en deux ans: en 63 jours, il a parcouru la distance de Londres à Melbourne. Pour les voiliers, ce résultat reste à ce jour le meilleur.
Caractéristiques du voilier
Selon les mémoires de l'historien anglais Basil Labock, «Thermopylae» était inhérent à sa capacité étonnante à capter même les plus petits flux de vent. En conséquence, il était possible de marcher calmement sur le pont avec une bougie allumée, et le navire a poursuivi son mouvement à une vitesse de sept nœuds.
- La tondeuse à thé mesurait près de 65 mètres de long.
- Sa largeur était de 11 mètres.
- Le voilier avait un tirant d'eau de six mètres et demi.
- Capacité: 948 reg.t.
- Coefficient sous le pont: 0, 58.
- La capacité des cales était de 11 tonnes.
À quelles courses le navire a-t-il participé?
En 1872, le Tea Clipper Cutty Sark est devenu un rival des Thermopyles. Parcours de compétition: Shanghai - Londres. La victoire dans ces courses a été remportée par les Thermopyles. Une panne de direction au Catti Sark a retardé cette tondeuse d'une semaine. Dix ans plus tard, les deux navires se sont à nouveau rencontrés lors de leur transfert en Australie. Dans ces courses, "Catty Sark" a réussi à se venger.
Les thermopyles ont établi deux records qui n'ont pu être battus par aucun tondeuse à thé: le navire a parcouru la distance de Melbourne à Shanghai en près d'un mois, et le clipper a dépassé la distance entre Shanghai et Londres en trois mois.
En 1887, les Britanniques achètent des Thermopyles. Au cours des dix dernières années, il a été utilisé comme navire-école. En 1907, sa coque était tellement usée qu'il a été décidé de déclasser et de couler le navire. Les thermopyles furent bientôt torpillés. En 2003, les restes du navire ont été retrouvés dans les eaux près de Lisbonne.
La dernière tondeuse à thé
«Catti Sark» est le dernier voilier à grande vitesse, connu dans le monde entier pour sa grande navigabilité. Créé en 1869, ce navire a survécu à ce jour. Cette tondeuse à thé, comme tout navire, a sa propre histoire. Il a été construit sur ordre de l'armateur britannique John Willis. Malgré le fait que les voiliers ont progressivement commencé à être remplacés par des bateaux à vapeur, John Willis voulait être le propriétaire du voilier le plus rapide. La tâche principale du navire était de transporter rapidement le thé de la Chine vers l'Angleterre. Les employés de Scott et Linton ont travaillé sur la commande sous la direction du capitaine du navire Hercules Linton. Le nouveau navire, contrairement au reste des voiliers à grande vitesse, était équipé d'une poupe haute et puissante. Cette solution constructive lors de la tempête a pu apprécier l'équipage du navire. Sans achever le montage du boîtier du futur tondeuse à thé, en 1869, la société "Scot and Linton" fait faillite. Une autre entreprise était déjà engagée dans la construction du voilier, en utilisant les dessins d'Hercules Linton.
Dans sa conception, ce clipper appartient au type de navires en composite: il se compose d'un ensemble en fer recouvert de boiseries. Dans le même temps, pour le placage de la partie de la tondeuse située au-dessus de la ligne de flottaison, les employés ont utilisé un teck. Une partie du navire sous la ligne de flottaison est en orme Thomas (race d'orme). Pour équiper le fond, des plaques en laiton ont été utilisées.
Le navire possédait les caractéristiques techniques suivantes:
- "Catti Sark" avait une longueur de 85, 4 m.
- Largeur - 11, 2 m.
- La longueur du mât principal dépassait 46 m.
- La superficie totale du navire était de 2985 m².
- Déplacement de 2130 tonnes.
- Le voilier est équipé de trois mâts.
La coque du navire était peinte en noir, sur laquelle deux lignes dorées étaient particulièrement belles. Des feuilles de laurier dorées étaient utilisées comme décorations.
L '«étoile de l'Inde» était représentée sur l'affaire. À côté, en forme de cercle, il y avait une inscription qui disait: "La lumière céleste nous montrera le chemin". De plus, la coque était décorée de la lettre «W», d'où émanaient les rayons du soleil - un signe particulier de l'armateur.
À l'automne 1869, le navire était prêt à naviguer. En novembre, il a été lancé sur la rivière Clyde.
L'origine du nom du voilier
La tondeuse à thé tire son nom, ce qui à l'époque était considéré comme très étrange. Initialement, John Willis voulait appeler son navire "Sea Witch". Mais comme un tel nom était déjà utilisé par un autre navire, l'armateur a décidé de nommer son voilier comme l'héroïne du poème de Robert Burns «Tam O'Shenter». D'écossais, Cutty Sark se traduit par «chemise courte». C'est «Nan-short-shirt» qui a appelé la sorcière, qui en Ecosse avait souvent peur des jeunes enfants. Contrairement à l'armateur, les marins, entendant le futur nom du clipper, ne sont pas enthousiastes. Cela s'explique par les superstitions inhérentes à leur environnement. Les marins ne partaient souvent pas le vendredi, ils avaient peur d'un chat noir et du chiffre "13". Ils pensaient également que ce nom du navire entraînerait la mort du navire et de son équipage. De nombreux marins ont demandé au propriétaire du navire de changer le nom de la tondeuse à thé, mais John Willis était certain que son navire attendait un long et heureux sort.
La figure de cette sorcière est devenue une parure de l'arc de la tondeuse à thé. Dans le poème, l'armateur a particulièrement apprécié le moment où la jeune sorcière à la poursuite de Tom a attrapé son cheval par la queue. John Willis a décidé de dépeindre cet épisode comme une figure pour la proue de son voilier. Le personnage ordonné est une sorcière qui, dans une main tendue, serre un paquet de queue de cheval.
Tout au long de son histoire, le voilier est souvent tombé dans une tempête, à la suite de laquelle la sorcière a perdu à plusieurs reprises sa tête et son bras tendus vers l'avant. Les éléments de la figure perdus dans la mer ont dû être restaurés à chaque fois. Les nouvelles têtes et bras du Nan-Short-Shirt n'étaient pas moins spectaculaires.
Qu'est-ce qui a fait la renommée du voilier?
En 1872, lors d'un concours avec le légendaire voilier "Thermopylae" dans la panne de "Catti Sark". À la suite de la tempête qui a ravagé le navire, la roue a été perdue. Le capitaine a dû tenir le navire sous le vent à l'aide d'une ancre flottante. En même temps, les travailleurs directement sur le pont étaient engagés dans la fabrication d'un gouvernail de rechange. Une petite forge dans une forge improvisée sur le pont a été renversée par une rafale de vent fort. Le fils du capitaine, qui soufflait à ce moment-là, a failli être brûlé par des charbons ardents. La tempête ne s'est pas arrêtée pendant huit jours, ce qui a considérablement ralenti le processus de fabrication du volant. Le forgeron Henry Henderson supervisait le travail. Plus tard, son nom restera dans l'histoire de la navigation britannique.
Des dommages au volant ont été à l'origine de la perte de «Cutty Sark». Malgré le fait que cette tondeuse à thé soit arrivée sur le site une semaine après le Thermopyl, on s'en souvenait en raison de l'endurance du capitaine, qui a décidé de ne pas quitter la course, mais d'être réparé en haute mer. Avec l'aide d'un casque impromptu, l'équipage a réussi à poursuivre la course et à entrer dans l'histoire de la navigation anglaise.
Le sort du navire rapide
Au fil du temps, naviguer vers la Chine pour le thé est devenu non rentable. En raison du manque de production textile en Angleterre, les navires ont commencé à être utilisés pour transporter de la laine d'Australie. Clippers tombait constamment dans la tempête. Malgré le fait que tous les mâts aient été endommagés lors d'un de ces voyages sur le Katti Sark, l'histoire du clipper ne s'arrête pas là.
En 1895, Catti Sark est racheté par la société portugaise Ferreira. Ensuite, le voilier a été revendu et réaménagé à plusieurs reprises, à la suite de quoi son armement de navigation a été remplacé par un voile plus simple à utiliser (barquentines). En 1922, «Cutty Sark» a été acquis par le capitaine Wilfred Dowman. Le tondeuse a retrouvé son équipement d'origine et lui-même a été utilisé comme navire-école fixe. Aujourd'hui, le navire est un musée naval, et son havre était la cale sèche à Greenwich (Angleterre).
