Le premier hélicoptère de masse, développé au Kamov Design Bureau, a pris son envol en avril 1953, mais la glorieuse histoire du légendaire avion de marque Ka a commencé bien plus tôt.
Ingénieur rouge
Nikolai Ilyich Kamov, ayant reçu une excellente formation technique dans une école commerciale (diplômée d'une médaille d'or) et à la faculté de mécanique de l'Institut technologique de Tomsk, a acquis des compétences pratiques à l'usine de concession Junkers (Moscou) et aux ateliers de l'aéroport central de Dobrolet. Un jeune homme de 25 ans, passionné d'aviation, a été remarqué et invité à son bureau d'études expérimentales pour la conception d'hydravions, D.P. Grigorovich. C'est là que Kamov s'est sérieusement intéressé aux autogires - giravions. Et en 1929, en collaboration avec N. Skrzhinsky, la première machine soviétique de ce type, l'ingénieur rouge (KASKR-1), a été développée et construite.
Au début des années 30 du siècle dernier, Nikolai Ilyich dirigeait l'une des équipes de conception du TsAGI (Central Aerohydrodynamic Institute). Par ordre de l'Air Force de la jeune république, sous la direction et avec la participation directe de Kamov, le double gyroplane A-7 a été développé. Ces avions étaient non seulement utilisés à des fins de reconnaissance militaire, mais également activement utilisés dans l'économie nationale. Depuis 1940, Kamov dirigeait le premier bureau d'études d'ingénierie d'hélicoptères en URSS, qui, après plusieurs décennies, porte son nom.
Du poulet aux épaulards
Tous les giravions OKB "Kamov" se distinguent par un niveau de vibration minimum et d'excellentes performances de voltige. Même à l'aube de l'industrie nationale des hélicoptères, Nikolai Ilyich critiquait les conceptions d'hélicoptères monorotors et bivis longitudinaux, préférant les machines à disposition coaxiale des pales de palier. Parmi les avantages indéniables d'un tel régime, il a souligné:
- symétrie aérodynamique;
- indépendance des canaux de contrôle;
- excellente stabilité sur tous les modes de décollage et d'atterrissage et de cap;
- la simplicité et l'abordabilité comparatives de la formation au pilotage.
Les constructeurs d'hélicoptères Kamov ont en effet prouvé au monde entier que la fiabilité et la qualité de tous les modèles d'hélicoptères en série, du premier Ka-15 ("poulet" selon la classification OTAN) au Ka-62 moderne ("Killer Whale") et Ka-226T ("Bully") pas inférieur à ses homologues étrangers. Ces avions possèdent plus de vingt records du monde. Pour la première fois dans l'histoire de l'aviation civile intérieure en 1994, le giravion russe Ka-32 a reçu un certificat de validité conformément à la réglementation de l'aviation américaine.
On peut dire sans exagération que la société Kamov a une influence significative sur la formation des tendances mondiales dans le développement de la production d'hélicoptères civils, spécialisés et militaires.
Hélicoptère Ka-226T. Histoire de la création
Selon les spécialistes du marketing, plus de 80% des transports d'hélicoptères de passagers et de marchandises dans le pays sont effectués par des voitures de classe légère. À la fin du siècle dernier, le déficit d'équipements de vol dans ce segment était de plus de 600 unités. À cet égard, les spécialistes de la société Kamov ont commencé le développement d'un nouvel hélicoptère combinant les meilleurs éléments des précédents modèles Ka-26 et Ka-126 dans sa conception. Mais, contrairement à eux, équipés de deux unités de puissance, offrant le niveau de sécurité nécessaire.
Les premiers essais en vol du nouvel hélicoptère Ka-226 ont eu lieu en septembre 1994. La production en série de ce modèle a été établie à la Kumertau Aviation Production Enterprise (Bashkortostan) et à NPO Strela (Orenburg). Suite à l'optimisation et à la modernisation du produit, la modification Ka-226T a été créée. En 2015, le nouveau modèle a été certifié et lancé en production en série. Les principaux clients de l’hélicoptère Ka-226T sont les forces de l’ordre et les organismes gouvernementaux: le ministère des Urgences, l’administration de la capitale, RAO UES et Gazprom. Le Comité national des douanes, le Service fédéral des frontières et d'autres unités expriment un vif intérêt.
Caractéristiques de conception
Les spécifications techniques du Ka-226T, présentées par les clients, devraient permettre d'effectuer tout travail spécialisé dans les hautes terres difficiles d'accès, dans les climats chauds et humides, au-dessus de la surface de la mer sans diminution significative du vol et des performances économiques.
La principale différence par rapport à la modification de base concerne les centrales électriques. Au lieu des moteurs à turbine à gaz Allison 250 (Rolls-Royce), les moteurs à turbine à gaz Arrius 2G1 plus puissants avec un système de contrôle électronique, la société française Turbomeca, sont installés sur le Ka-226T, ce qui a eu une incidence positive sur la masse au décollage et la capacité de charge de l'hélicoptère. Le plafond pratique a été augmenté à 7, 5 km, et la vitesse - jusqu'à 250 km / h. Le poids maximum au décollage de la machine est de 3, 6 tonnes, le poids de la charge utile est de 1, 45 tonnes.Il convient de noter qu'un projet est activement développé pour remplacer les centrales électriques importées par des centrales russes. À Saint-Pétersbourg UEC-Klimov JSC, des tests sont en cours sur un turbomoteur domestique VK-800V de cinquième génération. Qu'il soit en mesure de concurrencer adéquatement techniquement et économiquement son homologue français, le temps nous le dira.
Dans la conception de la cabine de transport, un kit de corps de queue, des pales d'hélice, les derniers matériaux composites polymères (PCM ou composites) sont utilisés. Une photo de l'hélicoptère polyvalent Ka-226T souligne le design moderne de son extérieur.
Paramètres clés
Les caractéristiques comparatives des hélicoptères russes Ka-226T et Ka-226 sont présentées dans le tableau (selon les informations fournies par la holding Russian Helicopters).
| Avion | Ka-226 | Ka-226T |
| Rotor principal (diamètre, m) | 13 | 13 |
| Longueur (m) | 8.1 | 8.1 |
| Hauteur (m) | 4, 185 | 4, 185 |
| Poids au décollage (normal, kg) | 3100 | 3200 |
| Masse au décollage (rechargement, suspension externe incluse, kg) | 3400 | 3800 |
| Charge utile maximale (kg) | 1200 | 1500 |
| Centrales électriques | Allison M-250 | Arrius 2G1 |
| Puissance maximale (ch) | 2 * 450 | 2 * 580 |
| Charge spécifique au moteur (kg / l.s.) | 3.8 | 2, 75 |
| Vitesse (croisière / maximum, km / h) | 195/210 | 220/250 |
| Plafond (statique / dynamique, km) | 2.6 / 4.2 | 4.1 / 5.7 |
| Portée maximale de vol (km) | 520 | 520 |
| Dimensions d'une cabine suspendue (L * W * H / Volume, m 3) | 2, 35 * 1, 54 * 1, 4 / 5, 4 | |
| Coût (millions de roubles) | 175 | 245 |
L'équipage de l'hélicoptère est de 1 à 2 personnes, le nombre de passagers transportés, avec un équipement approprié, passe à 9. Selon les fabricants, la machine n'a pas besoin de stockage dans le hangar. Les caractéristiques générales du Ka-226T permettent de faire fonctionner l'hélicoptère avec succès dans des zones urbaines denses à partir de sites de taille limitée: le fuselage et le plumage ne dépassent pas la zone balayée par les pales de roulement. La plage de température de fonctionnement de la machine se situe dans la plage de -50 ° C à + 55 ° C (à une humidité relative maximale). Sur la photo, l'hélicoptère Ka-226T démontre d'excellentes performances de vol dans les conditions difficiles des hautes terres.
Systèmes et équipements
L'instrumentation et l'équipement de vol et de navigation de l'avion ont subi une modernisation approfondie. Le dernier système avionique Ka-226T permet aux pilotes dans des conditions de visibilité insuffisante et limitée de déterminer les paramètres de vol et la position spatiale du véhicule en fonction des relevés des instruments embarqués. La grande surface vitrée de la lanterne de cabine garantit une vue magnifique sur l'espace de cockpit. Le siège du pilote est équipé d'un siège confortable de construction à absorption d'énergie (constructeur - NPO Zvezda du nom de GI Severin (ville de Tomilino, région de Moscou), connu pour ses développements dans le domaine de la survie des vols à haute altitude et spatiaux). L'emplacement du tableau de bord, des leviers et des panneaux de commande du Ka-226T (photo ci-dessous) se distingue par une ergonomie pensée dans les moindres détails.
Le train d'atterrissage fixe de l'avion est à quatre montants avec une absorption d'énergie accrue et un système de freinage hydraulique du train d'atterrissage principal. Les pales du rotor sont équipées d'électrothermie et les vitres de la cabine sont équipées de systèmes de dégivrage air-thermique.
L'alimentation des consommateurs embarqués est assurée par une tension constante de 27 V, alternant 200 V, 115 V et 36 V (fréquence 400 Hz). Dans tous les canaux de contrôle des hélicoptères, des unités combinées modernisées KAU-165M sont utilisées.
Modifications cibles
Le principal avantage qui mérite d'être mentionné dans la description de l'hélicoptère Ka-226T est sa polyvalence et sa conception modulaire. À cet égard, le produit de Kamov OJSC a une très large gamme d'applications. Une machine est capable de résoudre des problèmes très divers. Moins d'une demi-heure sera nécessaire pour la conversion et la préparation de l'hélicoptère directement sur la plate-forme de décollage pour mener à bien la mission correspondante. Pour ce faire, remplacez simplement un module par un autre.
Un type d'hélicoptère de sauvetage d'urgence a été développé pour les unités EMERCOM. Treuil monté à bord avec une capacité de levage jusqu'à 300 kg, avec entraînement électrique. La grande précision du vol stationnaire statique du giravion assure le levage en toute sécurité des victimes à bord de l'hélicoptère. Sur le côté droit du module se trouve un conteneur spacieux avec des équipements d'urgence. La machine est équipée d'un système d'enceintes et peut accueillir jusqu'à 9 personnes.
L'hélicoptère a deux options médicales: l'évacuation sanitaire et la réanimation. Le premier, en plus des bouteilles d'oxygène et de l'équipement connexe, peut transporter à bord deux personnes blessées en décubitus dorsal et des sièges inclinables sont prévus pour le personnel. Présenté sur la photo, le Ka-226T ("Flying Resuscitation") permet à deux médecins de fournir l'assistance nécessaire à un patient directement pendant le vol.
Les modules de patrouille et d'application de la loi, d'incendie et de passagers sont très demandés par les organismes d'État et d'application de la loi. Une plate-forme pour le transport de marchandises surdimensionnées est également fournie.
Spécifiquement pour les besoins de Gazprom, une modification du Ka-226TG a été développée pour fonctionner dans le Grand Nord. Une série de véhicules à pont Ka-226TM (avec des pales de rotor repliables et un traitement anti-corrosion supplémentaire) a également été lancée pour les unités de garde-côtes du FSB FS.
Production et exportation
La production du nouveau giravion Kama a été décidée pour être lancée à KumAPP au Bashkortostan, et depuis 2015, la production en série du modèle a été lancée ici. Les experts se sont dits gravement préoccupés par la capacité du produit à concurrencer adéquatement ses homologues étrangers. Les tests en vol du Ka-226T en Inde, en Iran et au Kazakhstan ont dissipé toutes les inquiétudes. L'accord de coopération dans le domaine de la construction d'hélicoptères entre l'Inde et la Fédération de Russie, signé en 2015, a donné au projet, sans exagération, une importance stratégique. Aux termes du document, Russian Helicopters s'engage à fournir aux hélicoptères la lettre «T» aux forces armées de notre partenaire sud-asiatique avec un service après-vente et un soutien technique appropriés. Et également établir une production conjointe en Inde.
Selon ce projet, les 60 premiers hélicoptères seront assemblés en Russie dans l'entreprise aéronautique de Kumertau et dans la fabrique d'avions Ulan-Ude, et les 140 suivants dans les nouvelles installations de production du site HAL de Tumakuru (Bangalore, Inde). Le coût de la construction de l'entreprise, capable de produire jusqu'à 35 produits par an, est estimé à près de 40 milliards de roubles. Les premiers hélicoptères indiens devraient quitter la chaîne de montage pour Tumakura en 2018.
Un peu de négativité
L'hélicoptère russe Ka-226T, comme tout avion, a ses propres avantages et inconvénients. Les inconvénients importants incluent la résistance significative du profil d'une colonne de rotor élevée, qui affecte négativement l'économie de carburant et le niveau de vibration de la cabine à des vitesses de vol de plus de 160 km / h.
Un phénomène assez courant est la "subsidence" du train d'atterrissage principal, car l'étanchéité des amortisseurs laisse beaucoup à désirer. Le système d'alimentation en énergie comprend un grand nombre de composants importés, et cela dans la période difficile actuelle peut devenir un véritable problème en cas de dysfonctionnements. Beaucoup d'opinions des opérateurs concernaient la conception de la boîte de vitesses principale BP-226, qui a une ressource extrêmement faible. Par la suite, il a été remplacé par une unité plus fiable VR-226N.
Nous espérons que l'équipe de gestion de Kamov continuera de répondre rapidement pour informer les opérateurs des problèmes et des lacunes et apporter des modifications en temps opportun à la technologie de production du produit.
