L'usine légendaire AZLK de Moscou, sur la Volgogradsky Prospekt, ouverte en 1930, a été fermée en raison de la faillite. Son territoire occupait une immense superficie, qui abrite aujourd'hui diverses petites entreprises. À la date du demi-siècle de l'activité du géant de l'automobile, la direction de l'usine a décidé de construire un musée d'AZLK.
Ouverture pour l'anniversaire
Aujourd'hui, non seulement les ateliers de montage de l'usine ne fonctionnent pas, mais le musée AZLK a cessé ses activités d'exposition. Il n'en restait qu'une forme architecturale remarquable, l'application elle-même n'a pas encore été trouvée. Le musée a été ouvert en 1980 pour le cinquantième anniversaire de l'usine AZLK. L'architecte du projet était Regent Yu. A. Le bâtiment ressemble à une soucoupe volante posée. Ce concept était populaire lors de la construction de l'installation.
Concept d'exposition
Le premier concept de l'exposition était de démontrer les derniers développements du géant automobile, mais au moment de son ouverture, l'idée avait changé, il a été décidé de privilégier une rétrospective historique de la gamme de modèles de voitures. Presque tous les modèles de voitures ont été assemblés sous le toit en dôme du hall d'ouverture, en commençant par les premiers Ford et en terminant par des modèles expérimentaux qui venaient de passer par l'étape de la création de modèles.
Le musée AZLK de Moscou contenait des pièces uniques exposées qui n'avaient jamais été produites en série. Le public a été étonné par les voitures de course qui ont remporté plus d'un prix lors de courses et de rallyes nationaux et internationaux. La formation de l'exposition s'est déroulée autour du support central de la pièce sur laquelle la lampe circulaire centrale était montée. En entrant dans le hall d'exposition, le visiteur est tombé dans le cycle des voitures d'une marque, dont beaucoup sont restés des projets réalisés en un seul exemplaire.
Composition de l'exposition
L'exposition au Musée AZLK a commencé avec les deux premiers-nés de l'usine - Ford Fords, dont l'un est une berline, et le second a un corps de type phaéton. À côté d'eux se trouvait la légendaire voiture domestique - un camion GAZ-AA. Ces voitures ont été produites à une époque où l'usine portait le nom de KIM (en l'honneur de l'Internationale communiste de la jeunesse).
Avant la guerre, l'usine KIM prévoyait de sortir un modèle de voiture KIM-10-50; la seule copie d'installation restante a été exposée sur le stand du hall à côté de la machine M-40, dont la production a commencé en 1947. Au musée également, il a été possible d'examiner en détail les modèles d'exportation M-408, M-412 et M-402 demandés dans l'Union sous diverses modifications.
La partie la plus intéressante de l'exposition a été consacrée au développement du bureau d'études, qui a prédit de nouveaux modèles de voitures pratiques et modernes. Des prototypes - "Svyatogor", "Prince Vladimir", jeeps, camionnettes, voitures spécialisées pour la police et les ambulances ont promis un nouveau cycle dans le développement de la préoccupation automobile. Mais le défaut et le manque de soutien de l'État ont enterré tous les plans et détruit l'usine.
Faillite d'usine
Le musée AZLK était un événement rare dans le domaine de l'ingénierie. Toutes les entreprises n'ont pas construit un bâtiment séparé pour le musée, sous le toit duquel tant de voitures ont été assemblées. Pendant la formation de l'exposition, tous les modèles ont été exposés sur le podium, mais avec le temps, ils étaient trop nombreux et occupaient tout l'espace libre.
L'usine AZLK a cessé ses activités en 1996, en même temps que le musée était fermé aux visiteurs. Quelques années après la faillite officiellement déclarée, l'accès était possible, mais la visite de l'installation n'était possible que sur arrangement préalable.
Les avis
Selon les critiques d'amateurs rares qui sont entrés au musée AZLK après la faillite de l'usine, la pièce est tombée en ruine, avec un éclairage insuffisant, il était difficile d'envisager une collection de voitures. Mais l'exposition a été admirée par tous ceux qui ont réussi à la connaître.
Les voitures stockées dans le musée faisaient la fierté de l'industrie automobile soviétique et démontraient l'énorme potentiel de l'entreprise, visible dans les modèles des dernières années d'activité. Beaucoup ont estimé que la participation de l'État à la résolution des problèmes financiers d'une entreprise n'empêcherait pas seulement la faillite. Des subventions opportunes sauveraient toute l'industrie, car il y avait suffisamment d'ingénieurs talentueux. Des voitures telles que "Yuri Dolgoruky", "Svyatogor" et leurs modifications, ont clairement prouvé la compétitivité de la gamme de voitures sur les marchés nationaux et étrangers.
Intemporalité
Après la fermeture officielle de l'usine, il a été supposé que le musée AZLK transférerait la totalité de la collection aux fonds du Musée de l'histoire de Moscou, où il était prévu de créer une exposition basée sur les voitures reçues et la documentation. Il était censé inclure des documents sur l'histoire de l'usine, les réalisations, les développements qui n'ont pas reçu de suite en série. En plus de la partie automobile, il était prévu qu'il y aurait une exposition d'autres produits fabriqués à AZLK, ainsi que de la documentation: badges, jouets, appareils électroménagers, modèles, dessins, archives photographiques et archives du journal de l'usine.
Ce qui est arrivé à la collection depuis 2001 est inconnu. Le musée a été officiellement fermé le 22 août 2008. Puis, parmi les collectionneurs et les amateurs de voitures, des rumeurs circulaient sur la destruction de modèles uniques et de modèles de voitures. La rumeur disait que toute la collection du parc rétro était vendue à des mains inconnues ou sciée pour la ferraille; certains ont réussi à entrer dans le musée AZLK. Des photos de «sorties» menées paraissaient périodiquement sur des forums de photographie.
