Le chemin de fer transsibérien a été construit de 1907 à 1916. Déjà pendant la période de développement du projet, il était clair qu'il deviendrait une route stratégique pour des centaines d'années, unissant le pays en un seul espace. Pendant la période de pose, de nombreuses structures d'ingénierie complexes ont été mises en service, le pont sur l'Amour est devenu une pierre d'achoppement. Les ingénieurs russes Lavr Dmitrievich Proskuryakov et Grigory Petrovich Perederi ont réussi à résoudre ce problème avec brio, en utilisant de nouvelles technologies et de nouveaux matériaux pour leur temps.
Amur miracle
Le projet de pont a été présenté en 1908 à l'Exposition universelle, qui s'est tenue à Paris, où il a reçu le Grand Prix et une médaille d'or, déplaçant la célèbre Tour Eiffel. Avant que cette idée éclairée n'apparaisse, tous les ponts du monde étaient construits en bois. Le signet de passage a eu lieu en 1913, les travaux ont été effectués sans interruption, en plusieurs équipes. La construction du pont a coûté au Trésor royal 13, 5 millions de roubles, ce qui au rythme actuel est d'environ 1 milliard de roubles.
Le pont est basé sur 27 supports, le poids total des structures métalliques est de 17, 8 milliers de tonnes. Il était prévu de terminer la construction dans 26 mois, mais le déclenchement de la Première Guerre mondiale a reporté les délais. Pour achever la partie principale du viaduc, seules deux fermes ne suffisaient pas, le navire marchand qui les transportait était inondé par la flotte allemande. Nouveaux vols commandés au Canada.
L'objet stratégique a été commandé le 5 novembre 1916, le jour de l'anniversaire du tsarévitch Alexei. Une telle coïncidence ne pouvait pas passer inaperçue, c'est pourquoi le pont a été nommé d'après l'héritier - Alekseevsky ou Tsarsky.
Reconstruction
Le pont est devenu le dernier maillon reliant l'Extrême-Orient russe et la partie européenne de la Russie, ouvrant ainsi l'accès aux ports du Pacifique. Au fil des ans, l'importance de la route n'a fait qu'augmenter; le flux des trains a augmenté. Il est beaucoup plus facile de réparer et de poser une nouvelle voie ferrée, avec des ponts la situation est plus problématique. Toutes les solutions d'ingénierie, même ingénieuses, deviennent obsolètes.
Le pont de l'Amour de Tsarevich Alexei a été en parfait état, avec des réparations périodiques, jusqu'aux années 1980, demeurant le seul passage à sens unique dans toute l'URSS. Les trains ont réduit la vitesse de la section du pont à 40 km / h en raison de sa dégradation. Plus de 800 millions de dollars ont été dépensés pour la reconstruction. Pendant la période d'évaluation du volume de travail, les spécialistes ont pleinement apprécié la qualité de la construction en Russie tsariste et le talent des ingénieurs.
Les piliers du pont ont été libérés du revêtement en granit et ont constaté que leur marge de sécurité était plus que suffisante pour résister à une autoroute à deux voies et à une voie double. Ne pas rendre hommage à un design aussi bien mérité, des développeurs talentueux et l'armée de constructeurs seraient un crime. L'une des arches historiques est devenue le point de départ de la création du musée du pont d'Amur.
Enregistrer pour la postérité
L'idée de créer un musée du pont d'Amur est née lors de la reconstruction du croisement. Ils ont décidé de faire de l'une des arches démantelées du pont Alekseevsky l'exposition principale de l'exposition inhabituelle. Après avoir été retirée des supports, elle a été transportée vers un site équipé sur la rive droite du fleuve Amour. Elle est restée là jusqu'à l'été 2008. Le lieu de l'exposition a été préparé et la procédure a commencé à faire pivoter la ferme de 90 degrés par rapport au littoral.
Les travaux ont été effectués par des spécialistes de la société Khabarovsk "Dalmostostroy". Le renversement d'une construction volumineuse et historiquement précieuse est une question complexe, qui nécessite non seulement un travail en filigrane, mais aussi, il s'est avéré, une patience remarquable. Lors de la première étape, un mur de soutènement sur le rivage et des supports dans le lit de la rivière Amur ont été érigés, et lors de la deuxième étape, il a fallu amarrer la ferme au lieu de déploiement permanent.
Pour réaliser la dernière étape, il a fallu utiliser des vérins hydrauliques de 180 tonnes, il a fallu trois semaines pour réaliser l'opération, en un jour la structure n'a bougé que de 10 mètres. L’idée du musée était basée sur la volonté d’établir la partie historique du pont du Tsar parallèlement à la traversée. Dans les plans initiaux, seules l'installation de l'arche et l'installation d'une terrasse d'observation sur celle-ci ont été envisagées, mais l'idée a été développée et a abouti à une zone de parc.
Musée en plein air
L'exposition principale du musée en plein air du pont d'Amur est une ancienne arche de pont conçue par l'ingénieur Proskuryakov. En 2009, il a été restauré, la longueur de la structure est de 127 mètres, hauteur - 30 mètres, poids - 1100 tonnes.
En plus de l'arc, d'autres pièces uniques d'équipement ferroviaire ont également été collectées pour la datation:
- Une copie du monument «Aux constructeurs militaires du chemin de fer Oussouriisk», l'original en entier est installé à la gare centrale de Khabarovsk. En face du monument de la période tsariste, un autre a été créé en mémoire des héros de la Grande Guerre patriotique. Il est dédié aux soldats de première ligne des chemins de fer d'Extrême-Orient.
- Locomotive de 1944 de sortie du modèle Ea 3255. Il a été emmené au musée depuis la gare de Sibirtsevo, où il se trouvait dans une base de réserve. Ce modèle a été produit par les États-Unis, des dessins ont été fournis au côté soviétique et transportés en URSS par Lend-Lease. Les locomotives ont servi fidèlement jusqu'en 1965.
- Le modèle de tramway officiel AC-14 est un wagon équipé d'un moteur; la voiture est entrée au musée en 2010. Les moteurs n'étaient pas installés dans les premiers modèles de voitures automotrices, un moteur séparé leur était attribué, dans l'une de ces voitures se trouvait le quartier général de V. Blucher, commandant de la Far Eastern Red Banner Army.
- Une locomobile est une machine à vapeur pour actionner divers mécanismes (pompes, générateurs électriques, etc.). La copie présentée a été publiée dans les années 30 du siècle dernier, la conception est si fiable qu'elle a fonctionné constamment jusqu'à ce qu'elle fasse partie de l'exposition du musée. L'installation peut maintenant être démarrée à tout moment, si elle peut être utilisée, ces dernières années, elle a été utilisée comme chaudière de chauffage.
- Le réservoir ferroviaire est la plus ancienne pièce de l'exposition, il a été réalisé avant la révolution, comme en témoigne le mode de montage à l'aide de rivets.
Aujourd'hui, plus de 20 expositions uniques sont installées sur le site d'exposition du Musée du pont d'Amur. Presque tous sont disponibles pour une inspection interne, ce qui est particulièrement intéressant pour les enfants - vous pouvez visiter la cabine du conducteur, tourner les poignées, frapper la cloche de la gare et passer plusieurs heures au musée.
Gare
Sur le territoire du complexe du musée de l'histoire du pont de l'Amour à Khabarovsk, une petite maison en bois attire l'attention - il s'agit d'une copie de la gare du XIXe siècle. Les dessins de 1897 ont été choisis comme base pour la construction de la première station fixe. Il a orné la gare Vyazemskaya du chemin de fer Ussuri.
Le bâtiment moderne a été construit en 2010, réduisant le volume initial de la station de 1, 5 fois. Les locaux disposent d'une exposition permanente consacrée à l'histoire de la construction, de l'exploitation et de la reconstruction du pont d'Amur. En outre, des matériaux et des expositions couvrant le développement du chemin de fer d'Extrême-Orient sont présentés ici et parlent de la construction de tunnels, de ponts, d'équipements et d'équipements pour les constructeurs.
Dans les tribunes du Musée de l'histoire du pont d'Amur présente des costumes et équipements sous-marins, miraculeusement conservés depuis 1929. Des expositions sont constamment ajoutées, plusieurs dispositions sont intéressantes, donnant une idée de la façon dont le pont a été construit à partir des rives droite et gauche. Il est possible d'examiner en détail ce que sont les caissons et pourquoi ils ont été si importants dans la construction du pont.
Tunnel sous-marin
Une partie de l'exposition du Musée du pont de l'Amour à Khabarovsk est consacrée au tunnel sous-marin de 7 kilomètres. Il a été posé sous la rivière de l'Amour, la décision de pose a été prise en 1936, la construction a commencé un an plus tard, le trafic sur l'installation secrète a été lancé en 1941.
Dans les années d'après-guerre, la structure sous-marine a servi de voie supplémentaire pour le chemin de fer transsibérien, manquant périodiquement de trains de voyageurs. L'achèvement de la reconstruction du pont d'Amur a été la raison du début des travaux de réparation du tunnel. Pendant toute la durée de son existence, il n'a jamais subi de révision majeure, des fuites sont apparues à certains endroits et certains équipements fonctionnent depuis le lancement. Depuis 2015, la reconstruction a été réalisée, la date d'ouverture n'a pas encore été précisée.
Remarque
L'un des plus grands avantages de l'exposition est sa richesse et l'accès gratuit à tous les objets du musée du pont d'Amur. La prise de vue photo et vidéo ne nécessite pas non plus de paiement. Une condition importante est un accord préalable avec l'administration sur la visite et le désir de réaliser une séance photo.
Heures d'ouverture du musée du pont d'Amur à Khabarovsk:
- Mercredi, jeudi, vendredi - l'exposition est ouverte aux visites de groupes organisés sur rendez-vous.
- Samedi, dimanche, le musée est ouvert de 10h00 à 16h00.
- Lundi, mardi - jours de repos, jours sanitaires.
Vous pouvez vous rendre sur place en transports en commun jusqu'à l'arrêt "Plant" Baltimore "" en bus (n ° 15, 16 ou 16c), minibus (n ° 68).
