La construction de chars à notre époque est l'un des principaux domaines des affaires militaires. Le développement des véhicules blindés a toujours été célèbre pour de nombreuses puissances européennes, dont la France. C'est ce pays qui est considéré comme l'un de ces États qui peuvent être classés en toute sécurité parmi les ancêtres des forces blindées. Par conséquent, cet article fournira un aperçu détaillé des chars français, une analyse des modèles et un historique de leur développement.
Contexte
Tout le monde sait que la construction de chars en tant que tels a commencé pendant la Première Guerre mondiale. La France a été le deuxième pays à utiliser des chars sur le champ de bataille.
Le tout premier char français était complètement prêt en septembre 1916. Son créateur était J. Etienne, qui, en fait, est considéré comme le père fondateur de la construction de chars français. Cet officier était le chef d'état-major du régiment des artilleurs. Il a parfaitement compris comment changer la situation sur le front et a donc réfléchi à la percée de la première ligne de défense ennemie à l'aide de la technologie des chenilles. Puis, dans le territoire occupé, il prévoit d’établir de l’artillerie et de supprimer la résistance de l’ennemi de cette position. Une remarque importante doit être faite ici: les véhicules blindés, que nous appelons chars, étaient appelés à l'époque «tracteurs d'artillerie d'assaut» par les Français.
Début de production
Le haut commandement de la France, comme la plupart des commandants militaires d'autres pays de l'époque, a réagi extrêmement prudemment et sceptique à l'idée de construire un char. Cependant, Etienne était persévérant et avait le soutien du général Joff, grâce auquel l'autorisation a été obtenue de construire un prototype. À cette époque, le leader de la construction mécanique était la société Renault. C'est elle qui a proposé à Etienne d'ouvrir une nouvelle ère de véhicules blindés. Mais la direction de l'entreprise a été contrainte d'abandonner, invoquant le manque d'expérience avec les véhicules à chenilles.
À cet égard, le char français a été chargé de construire la société "Schneider", qui était le plus grand fabricant d'armes diverses et avait de l'expérience dans la réservation du tracteur "Holt". En conséquence, au début de 1916, la société reçut une commande de 400 réservoirs, qui reçut plus tard le nom de CA1 (Schneider).
Caractéristiques de la première voiture blindée
Aucun concept de réservoir particulier n'ayant été exprimé, la France a donc reçu deux versions de réservoir différentes, toutes deux basées sur un modèle de tracteur à chenilles. Comparé aux véhicules blindés britanniques, le char français n'avait pas de traces couvrant tout le corps le long du périmètre. Ils étaient situés sur les côtés et directement sous le cadre. Le châssis était suspendu, ce qui facilitait le contrôle de la machine. De plus, cette conception a conforté l'équipage. Cependant, l'avant de la carrosserie de la voiture était suspendu au-dessus des rails, et donc tout obstacle vertical sur le chemin devenait insurmontable.
Tank Louis Renault
Après qu'il soit devenu clair que la construction de réservoirs était un domaine prometteur, Etienne s'est de nouveau tourné vers Renault. Cette fois, l'officier était déjà en mesure de formuler clairement la tâche du fabricant - créer un char léger avec une petite silhouette et une vulnérabilité minimale, dont la fonction principale serait d'accompagner l'infanterie pendant la bataille. En conséquence, des chars légers français, le Renault FT, ont été créés.
Technologie nouvelle génération
Le char Renault FT-17 est considéré comme le premier modèle de char à avoir une disposition classique (le compartiment moteur était situé à l'arrière, le compartiment de combat était au centre et le compartiment de contrôle était à l'avant), et il y avait aussi une tour qui pouvait pivoter à 360 degrés.
L'équipage de la voiture était composé de deux personnes - un chauffeur-mécanicien et un commandant qui s'occupait de l'entretien d'une mitrailleuse ou d'un pistolet.
Dans l'arsenal, le char pouvait avoir un canon ou une mitrailleuse. Option "canon" prévue pour l'installation d'un pistolet semi-automatique "Hotchkiss CA18" d'un diamètre de 37 mm. Le pistolet a été guidé à l'aide d'un repose-épaule spécial, qui permet une visée verticale dans la plage de -20 à +35 degrés.
Le châssis du char était représenté par des rouleaux de support et de support, des volants, un mécanisme à vis pour tendre les chenilles, qui, à leur tour, étaient à grande chaîne et avaient un pignon.
À l'arrière du réservoir, il y avait un support, grâce auquel la machine était capable de déverser des arbres d'un diamètre de 0, 25 mètre, de franchir des tranchées et des fossés jusqu'à 1, 8 mètre de large et pouvait supporter un roulis jusqu'à 28 degrés. Le rayon de braquage minimum du char était de 1, 41 mètre.
Fin de la première guerre mondiale
Pendant cette période, le général Etienne a tenté de créer des forces de char indépendantes, qui auraient dû être divisées en véhicules légers, moyens et lourds. Cependant, le corps général avait sa propre opinion et, à partir de 1920, toutes les divisions de chars étaient subordonnées à l'infanterie. À cet égard, une division en chars de cavalerie et d'infanterie est apparue.
Mais l'enthousiasme et l'activité d'Etienne ne sont pas vains - jusqu'en 1923, FCM crée dix chars lourds 2C à plusieurs tours. À son tour, grâce à la société FAMN, une branche française de chars M apparaît. Les modèles de ces véhicules étaient intéressants en ce qu'ils utilisaient des chenilles et des roues en même temps. Le type de moteur pourrait être modifié en fonction des circonstances environnantes.
Programme de motorisation de l'armée
En 1931, la France a commencé à porter une attention particulière aux véhicules à roues et de reconnaissance. À cet égard, la société "Renault" a présenté le dernier de ces jours-là, le char léger AMR. Sur cette machine, la tour et le corps étaient interconnectés à l'aide d'un cadre d'angle et de rivets. Les plaques blindées étaient montées selon un angle rationnel. La tour a été déplacée du côté bâbord et le moteur du côté tribord. L'équipage comprenait deux personnes. Les armes standard étaient deux mitrailleuses - un Reibel avec un calibre de 7, 5 mm et un Hotchkiss de gros calibre (13, 2 mm).
Véhicule blindé extraordinaire
Le développement maximum des chars français a été dans la période 1936-1940. Cela était dû à la menace militaire croissante, dont les militaires français étaient bien conscients.
L'un des chars entrés en service en 1934 était le B1. Son fonctionnement a montré qu'il présentait des lacunes importantes: l'installation irrationnelle d'armes dans la coque, un degré élevé de vulnérabilité du train d'atterrissage, la répartition irrationnelle des responsabilités fonctionnelles entre les membres d'équipage. La pratique a montré qu'en réalité, le conducteur devait abandonner le contrôle de la machine et fournir des munitions. Cela a conduit au fait que le char est finalement devenu une cible fixe.
De plus, le blindage de la voiture a suscité des plaintes particulières. Les chars lourds français, comme leurs homologues d'autres pays du monde, ont des exigences particulières pour leur protection. B1 ne les correspondait pas.
Et, enfin, la chose la plus importante - B1 était trop cher à construire, à exploiter et à entretenir. Parmi les qualités positives de la machine, il convient de noter sa vitesse élevée et sa bonne maniabilité.
Modèle amélioré
Lorsque vous envisagez des chars lourds français, vous devriez certainement faire attention au B-1 bis. Le poids de ce char était de 32 tonnes et la taille de la couche blindée était de 60 mm. Cela a permis à l'équipage de se sentir arraché aux canons allemands, à l'exception du canon antiaérien Flak 36 de 88 mm. L'armement du char a également été renforcé.
Le véhicule blindé lui-même a été assemblé à partir de pièces moulées. La tour a également été réalisée par moulage et la coque a été montée à partir de plusieurs sections blindées, reliées entre elles par des boulons.
La présence d'un booster hydraulique dans le réservoir peut être considérée comme une nouveauté exclusive, qui a permis de contrôler un colosse de plusieurs tonnes sans aucune difficulté.
En tant qu'arme, le pistolet SA-35 était utilisé avec un calibre de 75 mm, qui était situé sur la main droite du conducteur. L'angle de son élévation était de 25 degrés, et la déclinaison - 15. Dans le plan horizontal, le pistolet avait une fixation rigide.
Une mitrailleuse Chatellerault d'un calibre de 7, 5 mm était également disponible. Il a été fixé juste en dessous du pistolet. Le conducteur et le commandant du char pouvaient tous les deux tirer. Dans ce cas, une gâchette électrique a été utilisée.
Il était possible d'entrer dans le réservoir par une porte blindée sur le côté droit, des trappes situées dans la tour et au-dessus du siège du conducteur, ainsi que par deux entrées de secours - l'une était située en bas et l'autre en haut du compartiment moteur.
De plus, ce char français était équipé de réservoirs de carburant auto-obturants et d'un gyroscope directionnel. L'équipage était contrôlé par un équipage de quatre personnes. Une caractéristique distinctive de la voiture peut être considérée comme la présence d'une station de radio à l'intérieur, ce qui était alors rare.
Période de la Seconde Guerre mondiale
Les chars français de la Seconde Guerre mondiale étaient représentés par les véhicules suivants:
- Hotchkiss H35 est une machine développée par Hotchkiss. Dans son châssis, six roues de route ont été utilisées de chaque côté. Presque tous les détails du char ont été coulés. L'armement était représenté par un canon de 37 mm. L'armure avait une épaisseur de 34 mm à 45 mm, selon son emplacement.
- Renault R35 - un réservoir avec une disposition classique. L'ensemble de la machine avait des connexions boulonnées et goujonnées. L'affaire a été déposée. La puissance de feu était représentée par un canon et une mitrailleuse. La centrale électrique est un moteur à carburateur à quatre cylindres d'une capacité de 83 chevaux. Malheureusement, le char était lent. Avec son propre poids de 10 tonnes, il pouvait atteindre une vitesse de seulement 19 km / h, ce qui était extrêmement petit pour soutenir les unités d'infanterie.
- Char d'infanterie moyen "Renault D-2" - une voiture avec une épaisseur d'armure décente et une faible vitesse. Le canon du char avait un diamètre de 47 mm, une mitrailleuse - 7, 5 mm. La tourelle et le canon ont été tournés à l'aide d'un entraînement manuel. De chaque côté, 14 roues de route ont été utilisées.
- Somua S35 - un réservoir avec une propulsion arrière. Le moteur est un huit cylindres carburé avec refroidissement liquide. Le châssis était équipé d'une transmission mécanique. Pour contrôler la machine utilisé un double différentiel. La suspension des galets de roulement était mitigée. La caractéristique de la coque était la présence de six pièces d'armure boulonnées ensemble. La tour hexagonale était solide. Il a installé un pistolet et une mitrailleuse. L'épaisseur du blindage frontal était de 36 mm, le blindage latéral était de 41 mm, le blindage frontal de la tour était de 56 mm. Les inconvénients ne peuvent être attribués qu'à la faible vitesse du réservoir, en particulier sur un terrain accidenté.
Après-guerre
Le programme de construction de chars adopté en 1946 a conduit à la sortie des meilleurs chars français.
En 1951, le char léger AMX-13 sort de la chaîne de montage. Sa caractéristique distinctive était la tour pivotante.
Le char de combat AMX-30 a commencé à être produit dans les années 1980. Sa disposition a une disposition classique. Le pilote est situé sur le côté gauche. Le tireur et le commandant de char sont situés dans le compartiment de combat sur le côté droit du pistolet, tandis que le chasseur en charge est assis à droite. Le volume des réservoirs de carburant est de 960 litres. Les munitions sont de 47 cartouches.
Le char AMX-32 a une masse de 40 tonnes. L'armement est un canon de 120 mm, un canon M693 de 20 mm et une mitrailleuse de 7, 62 mm. Munitions - 38 tirs. Sur l'autoroute, le réservoir est capable de vitesses de 65 km / h. Le système de stabilisation des bras est absent. En présence d'un ordinateur balistique numérique, télémètre laser. Pour travailler la nuit, la caméra Thomson-C5P associée au pistolet est utilisée. Une vue circulaire peut être réalisée à l'aide de huit périscopes. Le réservoir est également équipé d'un système d'extinction d'incendie et de climatisation, une installation pour créer des écrans de fumée.
Option d'exportation
Si les modèles ci-dessus de chars français étaient en service avec la France, alors le char AMX-40 a été produit exclusivement pour l'exportation à l'étranger. Les systèmes de guidage et de contrôle de tir donnent 90% de chances de toucher une cible, qui peut être à une distance de 2000 mètres. De plus, du moment de la détection à la destruction de la cible, seulement 8 secondes s'écoulent. Le moteur de la voiture est un diesel, 12 cylindres, turbocompressé. Il est relié à une transmission automatique 7P, qui vous permet de développer une capacité de 1300 litres. Cependant, un peu plus tard, la transmission allemande a été remplacée par une contrepartie française. Sur l'autoroute, le char développe une vitesse de 70 km / h.
