La construction du métro de Moscou était prévue à la fin du XIXe siècle. En 1875, l'idée a été émise de tracer une ligne allant de la gare de Koursk en passant par les places Pushkinskaya et Lubyanskaya jusqu'au bosquet Maryina. Cependant, au cours de ces années, la construction n'a jamais commencé. Selon la version officielle, il a été abandonné en raison de l'inexpérience économique.
Lorsqu'une révolution a eu lieu dans le pays et qu'une guerre civile a éclaté, cette idée n'a tout simplement pas été retenue. En 1923, le nouveau pouvoir du jeune État, l'URSS, revient sur cette question.
Aujourd'hui, le métro de Moscou est l'un des plus beaux et des plus fiables du monde. Cependant, peu de gens savent à quel point les constructeurs ont dû passer de la création d'une autoroute souterraine au lancement des premiers trains.
Décision historique
Dans les jours d'été d'août 1923, une réunion du présidium du conseil municipal de Moscou a eu lieu, au cours de laquelle il a été décidé de reprendre les négociations avec des sociétés étrangères sur la construction du métro de Moscou. La décision a été annoncée par le président du présidium L. B. Kamenev. Ainsi, l'idée, interrompue par la révolution et la guerre, a reçu son développement ultérieur.
Un mois après cette réunion historique, par décision du conseil municipal de Moscou, un département spécial a commencé à travailler sous le département des chemins de fer de la capitale, qui s'appelait le métropolite. A cette époque, son seul employé était un ingénieur K. S. Myshenkov. Ses fonctions comprenaient la collecte d'informations sur les projets existants d'avant-guerre.
Travaux préliminaires
En 1924, une délégation du conseil municipal de Moscou a visité l'Europe. Son objectif principal était d'attirer des partenaires étrangers pour concevoir le premier métro de l'URSS. Cependant, les négociations se sont soldées par un échec. Les fonctionnaires étrangers n'ont pas pu obtenir de prêts bancaires.
Ce n'est qu'en 1928 que le conseil municipal de Moscou a engagé des négociations sur la création d'une société par actions, qui devait construire le métro de la capitale. La réalisation de l'idée de construire le métro a été entravée par de nombreux différends sur la faisabilité économique du projet. Cependant, ils n'ont pas duré longtemps. En 1930, L. M. Kaganovich, proche associé de Staline, est nommé au poste de premier secrétaire du Comité du Parti de Moscou. C'est lui qui a fait décoller les choses. Pas étonnant que le métro de Moscou ouvert en 1935 porte son nom.
La solution au problème des transports
Si au début de l'existence du jeune État soviétique, les autorités s'appuyaient davantage sur les taxis et les tramways, puis à mesure que la capitale grandissait, il devenait plus difficile pour les résidents de se déplacer dans la ville. En conséquence, le 01/06/1931 à Moscou, il y a eu un effondrement des transports. La circulation autour de la ville a été bloquée par un embouteillage géant. Cela a incité la direction du parti de la capitale à la construction urgente du métro.
Déjà en août 1931, une nouvelle organisation a été créée - Metrostroy. Elle a obtenu le droit de recevoir en priorité des ressources matérielles et de l'équipement. Le chef de Metrostroy a été nommé ingénieur des communications P. P. Rotert. Ensuite, le personnel de la nouvelle organisation a été formé, qui comprenait des techniciens et des ingénieurs pratiques. Il s'agissait d'experts étrangers d'Allemagne, d'Autriche, d'Amérique et de France. Supervisé la nouvelle construction directement L. M. Kaganovich.
Considérations de conception
Pour la première section expérimentale de la nouvelle connexion de transport, une section a été choisie à partir de la rue Rusakova, 13. Comment le métro a-t-il été construit dans cette zone? La pose a été réalisée à la parisienne, c'est-à-dire avec le tunnel à faible profondeur. En même temps, les arches du métro sont renforcées de moellons. Au début de la construction, les ingénieurs n'ont pas commencé à utiliser la méthode de Berlin, selon laquelle il fallait tout d'abord creuser une fosse. Au centre de la ville, où le développement était dense et où la circulation était dense, c'était inacceptable.
Si ce problème a été résolu facilement, le débat sur la question de savoir à quoi devrait ressembler le métro n'a pas disparu depuis longtemps. Comment construire une nouvelle connexion de transport: avec des plates-formes insulaires ou avec des côtés? Lors de la première mise en page, adoptée à Londres et à Paris, il a fallu examiner plus attentivement la conception architecturale. Mais ces plates-formes étaient les plus pratiques pour le trafic de passagers. L'agencement latéral adopté à Berlin était moins cher et plus facile à ériger.
Comment avez-vous finalement construit le métro? Les ingénieurs soviétiques ont avancé l'idée de créer des stations à trois voûtes avec deux tunnels étendus. Pour chaque direction, des plates-formes latérales ont été fournies ici.
La conception technique des premières lignes du métro comprenait plus d'un millier de notes explicatives et de dessins détaillés. Après un examen détaillé, il a été approuvé par le Comité du Parti de Moscou le 13/08/1933
Conditions extrêmes
Lorsqu'elles ont décidé de la construction du métro de Moscou, les autorités ne s'attendaient pas à ce que les constructeurs aient à surmonter de nombreuses difficultés. Le fait est que les conditions de construction des tunnels étaient extrêmement défavorables. Comment le métro a-t-il été construit à Moscou? Des tunnels ont été prévus le long de la ligne de franchissement du canal d'Olkhovka, Neglinka, Rybinka et un grand nombre d'autres petites rivières. Metrostroevtsy a dû perturber leur paix, à la suite de quoi des quicksans se sont déversés dans les tunnels, qui étaient un mélange de sable, d'argile et d'eau. Ils ont détruit les travaux souterrains et emporté les fondations des maisons voisines.
Le segment de la première étape, passant de Sokolniki à Komsomolskaya, ainsi que de la bibliothèque nommée d'après Lénine "au" Parc de la Culture ", constructeurs de métro érigés à ciel ouvert. Dans le même temps, avant de commencer les travaux, ils ont dû déplacer les communications disponibles sur ces sites, transférer les voies de tramway et installer les bâtiments voisins sur des supports spéciaux. La difficulté était que le conseil municipal de Moscou a interdit la déconnexion des bâtiments situés dans la zone de construction de l'approvisionnement en électricité, gaz et eau. Il n'y avait aucune permission d'arrêter la circulation dans les rues de la ville.
Comment le métro a-t-il été construit dans de telles conditions? Afin de qualitativement et à temps pour terminer toute la portée des travaux prévus, a dû aller à diverses astuces. Ainsi, pour lutter contre les constructeurs de ponts de sable mouvant, ils ont utilisé la technologie du gel du sol. Pour cela, il a été nécessaire de forer des puits séparés à travers lesquels une solution froide de chlorure de calcium a été injectée. En conséquence, des cylindres de glace se sont formés, qui ont progressivement grandi et, lorsqu'ils sont connectés ensemble, ont formé un mur étanche. Un peu plus tard, cette technologie a été utilisée pour la construction des gratte-ciel de Staline.
Problèmes RH
Les conditions extrêmes dans lesquelles la construction devait être réalisée exigeaient la sélection d'un personnel hautement qualifié. Cependant, le personnel principal des techniciens et ingénieurs était représenté par les cheminots et les mineurs. Ce sont des gens qui n'avaient jamais participé à la construction du métro. De plus, 80% des travailleurs sont descendus dans la mine pour la première fois de leur vie.
En raison du manque de personnel de construction dans les rangs des constructeurs de métro, il y avait de nombreux agriculteurs et employés collectifs. Ils ont accueilli du personnel et des travailleurs ordinaires des usines. Toutes ces personnes sont venues à Moscou de différentes parties du pays, maîtrisant de nouvelles professions pour elles déjà en place. D'anciens fabricants de chaussures, tailleurs et confiseurs ont tenu des séminaires, écouté les conférences organisées pour eux et sont devenus ajusteurs et travailleurs du béton.
Inauguration
Le premier train d'essai est passé le long des rails du métro de Moscou le 02/05/1935 et le 15 mai a eu lieu l'inauguration du métro de Moscou. À l'époque, c'était une autoroute de 11, 2 km avec treize stations. Le matériel roulant du métro était composé de douze trains à deux sections. Il s'agissait de 48 wagons de type A.
La première étape est le chemin de Sokolniki à la station Park Kultury, qui a une branche à Smolenskaya. Avant la guerre avec l'Allemagne fasciste, deux autres lignes ont été ouvertes - Arbat et Zamoskvoretskaya.
Le métro de Moscou aujourd'hui
Combien de métros sont construits? Le travail se poursuit tout au long de son existence. De plus, les gares modernes conservent l'idée d'une perception muséale de l'intérieur. C'est pourquoi le métro de Moscou est considéré comme le plus beau du monde.
Pourquoi le métro est-il toujours en construction? Cela s'explique par le fait que la capitale connaît de gros problèmes de transport dans sa partie terrestre. Cela augmente largement le rôle du métro, qui est une option gagnant-gagnant même pendant les heures de pointe les plus chargées.
Travaux de construction
Quelles entreprises construisent le métro aujourd'hui? La construction des stations de métro est réalisée par les employés du métro de Moscou, qui succède à l'organisation créée à cet effet en 1931. La structure de l'entreprise comprend vingt départements de construction et d'assemblage, dont quinze ont un profil général de construction.
Qui construit le métro à Moscou aujourd'hui? Contrairement aux années trente du siècle dernier, le personnel de l'organisation est composé de spécialistes qualifiés. Cela représente 8, 5 mille personnes impliquées dans la construction de tunnels, l'installation de sous-stations et de lignes de câbles, la pose de voies et la réalisation de travaux de finition.
Événements pour le développement du métro
Le gouvernement de Moscou a adopté un programme spécial pour le développement du métro de Moscou. Il couvre la période de 2012 à 2020. En outre, 1, 24 billion de roubles du budget de la ville sont prévus pour ces projets à grande échelle. Des investisseurs privés participeront également à ces événements. Ils émettent 42 millions de roubles.
Où est construit le métro à Moscou aujourd'hui? Selon les plans pour 2016, les travaux sont en cours sur la construction de la ligne Kalinin-Solntsevo. Il s'agit de la partie sud-ouest du métro, qui est la plus prometteuse dans le développement du métro métropolitain.
Quelles stations de métro sont construites sur cette ligne? Il s'agit de Minskaya et Lomonosovsky Prospekt, Ramenok et Michurinsky Prospekt, ainsi que Solntsevo, Govorovo et Ochakovo. Ces stations seront utilisées par les citoyens vivant dans le quartier Ramensky. Où prévoyez-vous de construire le métro plus loin? La ligne Kalinin-Solntsevskaya s'étendra jusqu'à Novomoskovsk Story, Peredelkina et Solntseva.
Parmi les travaux prévus pour 2016, il y a également la mise en service de cinq stations à la fois, situées dans le 3e circuit de transfert. Cela permettra de connecter des zones distinctes de la capitale en un seul réseau. Quelles stations de métro sont construites dans le cadre de ces travaux? Il s'agit de «Khodynskoe Field» et «Nizhny Maslovka», «Petrovsky Park», «Shepelikha» et «Khoroshevskaya». La mise en service de ces stations permettra à environ un quart de dégager la partie centrale du métro métropolitain.
Où est encore construit le métro? Selon les plans des constructeurs de métro, l'extension de la ligne Lublin-Dmitrov est supposée. Il deviendra cinq kilomètres plus long, ce qui ouvrira trois nouvelles stations dessus - Upper Likhobory, Okruzhnaya et Seligerskaya. Chacun d'eux a deux sorties. Et le "District" est équipé de transitions vers d'autres stations.
Sans aucun doute, là où le métro est en construction, la situation de la communication sur les transports s'améliore sensiblement. Les résidents des régions métropolitaines telles que Khovrino et Livoberezhny pourront bientôt atteindre leur destination bientôt. La situation améliorera considérablement la mise en service de la station de Khovrino.
En plus des nouvelles constructions, des réparations majeures sont en cours. Ainsi, pour 2016, il est prévu d'installer un nouvel escalier mécanique à la station Frunzenskaya. Cela est dû à la faible bande passante des équipements existants.
