Bien entendu, l'entreprise unitaire d'État Mosgortrans joue un rôle important dans l'organisation des flux de passagers et, par conséquent, dans la vie de la capitale. La flotte de bus et de trolleybus Filevsky (FATP) est sa division spéciale et stratégiquement importante.
L'état de ses bus et trolleybus, le rythme, la contrôlabilité et la coordination de leur travail affectent directement le travail de diverses institutions, entreprises, organisations de la capitale. Par conséquent, la principale ligne directrice du FATP est le transport ininterrompu de passagers le long des routes établies. Cette tâche la plus importante est résolue avec succès par l'entreprise en raison de la bonne organisation du travail de transport, de l'identification en temps opportun et de l'élimination des problèmes, d'une planification optimale et claire.
La flotte d'autobus et de trolleybus Filevsky s'est toujours distinguée par son strict respect «ferme» des conditions d'exploitation du transport urbain de voyageurs. Ses bus et trolleybus doivent subir une maintenance quotidienne, maintenance-1, maintenance-2, maintenance-3, maintenance saisonnière. Ainsi, la probabilité de pannes et de pannes est réduite et les ressources d'utilisation des pièces sont étendues. Le diagnostic des unités et des composants est effectué sur des stands spéciaux, ainsi qu'à l'aide d'équipements spéciaux (stéthoscope, compressomètre, analyseur de gaz, testeur électrique de véhicule).
L'entreprise parvient à reconstituer systématiquement sa flotte avec de nouveaux bus et trolleybus de grande capacité de première classe. La base de production et technique FATP est certifiée par l'État et répond aux exigences des actes normatifs et des GOST.
Région de service aux passagers
Les services de cette grande entreprise de transport sont utilisés quotidiennement par des dizaines de milliers de Moscovites et d'invités de la capitale.
La branche centrale (flotte de bus et de trolleybus Filevsky) dessert les itinéraires des districts du centre, de l'ouest et du sud-ouest, ainsi que du district d'Odintsovo de la région de Moscou. La zone de service dans les zones ci-dessus est la suivante:
- Fili-Davydkovo, Filevsky Park, Troparevo-Nikulino, Ramenki, Vernadsky Avenue, Ochakovo-Matveevskoye, Mozhaysky, Kuntsevo, Krylatskoye, Dorogomilovo (Western District).
- Obruchevsky, Lomonosovsky, Gagarinsky, Academic (district sud-ouest).
- Yakimanka, Khamovniki, Tverskoy, Presnensky, Arbat.
Conformément à l'importance des tâches à organiser pour l'organisation de grands flux de passagers, il est évident que la FATP est la branche centrale de l'entreprise unitaire d'État Mosgortrans.
Lieu, adresse légale, contacts
Depuis la date de sa mise en service et jusqu'à l'heure actuelle, le parc de bus et de trolleybus Filevsky n'a pas changé d'emplacement. (Adresse légale de l'entreprise: 121170, Moscou, r. Dorogomilovo, rue Denis Davydova, 2.)
Les stations de métro les plus proches de l'entreprise sont Fili et Victory Park. Arrêts de bus les plus proches: Neverovsky Street et Victory Square.
Le passager peut obtenir des informations qui l'intéressent en appelant le parc de bus et de trolleybus Filevsky (les téléphones sont répertoriés sur le site Web de l'organisation). Pour les questions d'emploi, les personnes intéressées peuvent contacter le service du personnel.
Résumé du FATP
Depuis le 27 janvier 2017, la succursale centrale de l'entreprise unitaire d'État de Mosgortrans (flotte de bus et de trolleybus Filevsky) dispose d'un grand train de bus et de trolleybus comptant 897 unités de transport:
- 492 trolleybus linéaires;
- 373 bus linéaires;
- 10 trolleybus de service;
- 22 bus de service.
Les bus de ligne sont organisés en trois colonnes (n ° 1, n ° 2 et n ° 3, respectivement). Parmi les services, certains sont des autobus scolaires, les autres sont regroupés dans une colonne distincte.
Les trolleybus sont regroupés et entretenus sur les sites techniques: Main, Leningradskaya et Khodynskaya.
Composante information du secteur des transports FATP
En plus de la composante transport, la branche de la flotte de bus-trolleybus Filevsky est devenue l'un des pionniers des unités de l'entreprise unitaire d'État Mosgortrans, qui a commencé à utiliser des équipements informatiques et informatiques dans les années 80.
L'automatisation des calculs impliquait la prise en compte des salaires, du carburant, des pièces détachées et des consommables. La variété des modes de transport impliquait une large gamme de pièces détachées. Le système d'information FATP est passé de programmes écrits par son propre département d'automatisation à des réseaux industriels modernes.
A ce jour, la société "Mart-inform" a implémenté et supporte l'opération sur le module FATP "Autotransport" système "Galaxy". Le logiciel précédent a été adapté au nouveau système.
Il est évident que la flotte de bus et de trolleybus Filevsky (une branche de l'entreprise unitaire de l'État de Mosgortrans) développera davantage son soutien à l'information conformément à la décision du gouvernement de Moscou sur l'introduction d'un système de navigation qui contrôle de manière opérationnelle les flux de trafic et les surveille. Ceci, bien sûr, une direction prometteuse vous permet d'optimiser le trafic, à temps pour éviter la congestion du trafic.
Le feedback est une source d'optimisation
Apparaît assez souvent sur les forums en ligne du parc des bus et trolleybus moscovites Filevsky. Les avis à ce sujet peuvent être divisés en 4 grandes catégories:
- merci aux chauffeurs attentifs (en indiquant l'itinéraire, le nom);
- critique des conducteurs transportant des passagers "comme du bois de chauffage" (indiquant également l'itinéraire, le nom complet);
- des suggestions sur l'optimisation de l'itinéraire et le transfert des arrêts;
- suggestions à la direction de la FATP pour intensifier le trafic de certaines routes.
Et cela n'est pas surprenant, car les chauffeurs de l'entreprise sont constamment en vue, au contact quotidien des Moscovites, à leur service. Tous les nouveaux modèles de transport urbain, qui sont ensuite apparus dans les rues des villes russes, ont été testés ici.
Selon des revues Internet très nombreuses et si différentes, on peut dire qu'il mérite vraiment le respect du parc de bus et de trolleybus moscovites Filevsky. Les critiques des habitants de la capitale sur le travail de ses chauffeurs, l'état des transports, le rythme des itinéraires sont pour la plupart de bonne humeur, mais pragmatiques.
Ils contiennent des faits que l'administration FATP examine ensuite attentivement et, comme preuve de son respect pour les opinions des passagers, laisse ses commentaires officiels. Vous pouvez souvent lire que la carence indiquée par le passager est en train d'être éliminée ou a déjà été éliminée.
Soit dit en passant, l'une des remarques typiques adressées aux conducteurs est la situation où deux ou trois véhicules passent l'un après l'autre dans un court intervalle, mais pour les passagers qui attendent à l'arrêt de bus, il y a une longue pause. La situation mentionnée à l'avenir sera certainement minimisée avec l'introduction de la surveillance.
Page Historique du FATP
La flotte de bus et de trolleybus Filevsky a été créée au milieu du siècle dernier. Le premier volet du futur FATP était numéroté: Trolleybus Park n ° 3. Sa construction progressait à un rythme record. Commencée en février 1939, sa première phase a été mise en service dès l'année prochaine, après que la société eut été équipée des premiers transports - trolleybus fabriqués à Yaroslavl, YATB-4.
À cette époque, les immobilisations suivantes ont été construites: atelier de réparation, bâtiment administratif, bâtiment résidentiel, dispensaire. À l'été 1941, les routes de l'ATP n ° 3 étaient desservies par 139 trolleybus d'armes nucléaires.
Pendant la Grande Guerre patriotique, une partie de son matériel roulant a été évacuée puis transférée à Varsovie. Un an après la Victoire, la flotte a commencé à être équipée de trolleybus MTB-82M fabriqués par l'usine d'ingénierie de Tushino. La flotte croissante de véhicules a nécessité une extension du site pour accueillir 200 places. La construction correspondante a été réalisée en 1949.
Jusqu'en 1960, la deuxième partie du futur FATP a été érigée près de l'entreprise - le 8e parc de bus, initialement conçu pour 250 bus, a été construit. En février de la même année, la flotte de trolleybus n ° 3 et la flotte de bus n ° 8 ont été organiquement unies par une décision du Comité exécutif de la ville de Moscou. Ainsi, depuis février 1960, une société de bus et de trolleybus située à l'ouest de Moscou au ul. Denis Davydov, 2 ans, a reçu un nom commun - parc de bus et de trolleybus Filevsky.
La société nouvellement nommée est immédiatement devenue le fleuron du test direct sur les itinéraires de nouvelles marques de bus. En particulier, de nouveaux bus LiAZ-158 sont arrivés lors de son premier test.
L'entreprise s'est développée. Jusqu'en 1968, le nombre de lignes de bus y doublait - jusqu'à 26. De nouvelles immobilisations étaient également en construction, jusqu'en 1975, deux plates-formes de bus en pente et un bâtiment spécialisé pour la maintenance étaient mis en service. La flotte de bus et de trolleybus Filevsky a en même temps continué à se reconstituer avec de nouveaux équipements.
Dans les années 90, des bus hongrois Ikarus et LiAZ, produits à Likino, dans la région de Moscou, ont parcouru ses routes. Depuis 1995, des autobus Mercedes-Benz-Turk font leur entrée dans la flotte, les modèles 325, 345, 8350, 8393 se remplacent. La coopération avec les constructeurs hongrois d'autobus se poursuit: Ikarus-435.17, Ikarus-415.33.
Actuellement, la flotte de bus et de trolleybus Filevsky organise la livraison de passagers à l'aide de 350 bus linéaires et de plus de 200 trolleybus. Il emploie plus de deux mille personnes. La plupart d'entre eux sont des chauffeurs de bus et de trolleybus.
Il s'agit d'une structure de transport unique, qui est desservie par deux modes de transport fondamentalement différents. (Il existe généralement des flottes spécialisées de bus ou de trolleybus.)
Le parc continue d'être mis à jour avec les bus suivants: les bus urbains à plancher surbaissé LiAZ-5292.00, les bus à trois essieux Volzhanin-6270 et les bus urbains biélorusses MAZ-107.065. La flotte est desservie par 8 trolleybus et 41 lignes de bus (dont 4 lignes de bus supplémentaires).
Un bus électrique est également testé par l'usine automobile de Gorky, créée avec l'aide de spécialistes de MVTU im. Bauman, pour lequel une station-service est installée au FATP.
Que deviendra le FATP à l'avenir?
Fin 2016, une nouvelle politique de passation des marchés publics de transports a été annoncée par la branche de l'entreprise centrale d'État unitaire Mosgortrans (flotte Filevsky de bus et de trolleybus). Les journalistes ont immédiatement fait tout un plat que la FATP pourrait éventuellement se transformer en une flotte de bus. En réalité, cela n’est guère possible: après tout, les itinéraires de l’entreprise desservent jusqu’à 492 trolleybus. Il s'agit plutôt, dans un proche avenir, d'augmenter la proportion de la composante bus du FATP et de la remplacer par une partie des trolleybus.
Comme il ressort d'une interview avec son directeur, Sergey Igorevich Glikman, actuellement le matériel roulant des flottes de Moscou sera mis à jour exclusivement par bus. Les trolleybus seront transférés à la huitième flotte de trolleybus et ils remplaceront également les voitures usées des première et cinquième flottes de trolleybus.
Il est donc possible qu'après près de 80 ans de fonctionnement, l'ATP change de cycle technologique, se transformant purement en bus. Le maire de la capitale a déjà annoncé l'achat de 900 bus cette année. Cependant, ce n'est pas la métamorphose ultime de l'entreprise.
Le directeur de la flotte d'autobus et de trolleybus Filevsky, S. Glikman, a déclaré dans la même interview que Mosgortrans achètera dans les années à venir un nouveau type de transport public - des bus électriques pour 90 passagers. Sans charge, le bus électrique fonctionne toute la journée. Ses batteries sont chargées en 5 heures. Ce transport a été développé à l'usine automobile Likievsky.
Visuellement, un nouveau type de transport est presque impossible à distinguer du bus à plancher bas qui nous est familier à tous. Les conducteurs qui en font l'expérience répondent également à des sensations similaires. Cependant, un panneau de commande différent de celui du bus frappe et moins de bruit lors du déplacement le long de l'itinéraire.
Bien sûr, ce transport est prometteur principalement en raison de son respect de l'environnement et du manque d'émissions de produits de combustion d'essence et de carburant diesel dans l'atmosphère. On l'appelle figurativement le transport vert du 21e siècle. Cependant, les statistiques sont telles que pas une seule ville au monde n'est encore passée au service des flux de passagers avec ce transport prometteur.
Bien qu'aujourd'hui chacune de ses unités coûtera deux fois plus cher qu'un bus de capacité similaire, cependant, les coûts d'exploitation (c'est-à-dire le coût du carburant) sont infiniment plus bas. Grâce à cela, l'autobus électrique est rentable en cinq ans de fonctionnement.
Problèmes de gestion
Les principaux processus de l'activité de production du FATP sont la production principale (c'est-à-dire les itinéraires linéaires), la production auxiliaire (assurant la préparation technique du matériel roulant, sa maintenance et sa réparation) au service de la production (support d'information, énergie et carburant, contrôle qualité), la gestion de la production.
La flotte de bus et de trolleybus Filevsky fonctionne efficacement. Le directeur Glikman en tant que manager reçoit des critiques principalement positives. Mais, comme toute entreprise de transport autonome, celle-ci est bien sûr confrontée à des difficultés de production. Et qui ne les a pas maintenant? Ils sont généralement caractéristiques de la situation macroéconomique actuelle, caractérisée par l'inflation. La raison de la plupart d'entre eux est objective:
- la hausse des prix du carburant;
- augmentation des coûts d'entretien et de réparation;
- usure excessive d'un véhicule à longue durée de vie;
- pressions inflationnistes sur les salaires des travailleurs.
Dans ces conditions commerciales difficiles, le talent managérial devient essentiel, consistant en la capacité de maîtriser la situation et de l'influencer, de séparer l'essentiel du secondaire, la capacité de s'appuyer sur la compréhension et l'accompagnement du personnel à toutes les étapes de l'activité économique.
Le FATP accorde une attention particulière à la propreté des transports. Le nettoyage principal du matériel roulant par les laveuses-laveuses a lieu le soir lorsque le transport quitte la ligne. Pour le nettoyage des vitres, utilisez des détergents. OTK contrôle que les voitures sales ne quittent pas le parc. Les autobus et les trolleybus qui ont travaillé le premier quart de travail, en direction du parc, sont conduits à travers l'évier de sorte qu'au deuxième quart de travail, ils partiront propres sur la route. Un nettoyage à sec des salons de bus et de trolleybus dans les stations d'expédition est également organisé.
Politique RH
A en juger en général, le personnel de la FATP est professionnel et assez stable. La direction du FATP accorde une attention maximale à l'amélioration de la cohésion et du professionnalisme de la main-d'œuvre. Les réparations des bâtiments administratifs et industriels, des lieux publics, de l'aménagement paysager de l'entreprise sont effectuées en temps opportun.
Bien que, ce qui est typique d'une grande équipe, elle a un faible pourcentage d'employés qui travaillent pendant une courte période. Comme toute grande entreprise, le FATP a un afflux de personnel frais. Ce processus est éternel: les anciens cadres prennent leur retraite, les jeunes femmes prennent un congé de maternité …
Autrement dit, on peut toujours dire que la flotte de bus et de trolleybus Filevsky met progressivement à jour son personnel. Les postes vacants des spécialistes requis sont visibles sur les sites de transport de Moscou. Le plus souvent, l'entreprise a demandé des chauffeurs de bus (trolleybus).
Cependant, il convient de noter que l'entreprise valorise son personnel. En particulier, lors du remplacement des itinéraires de trolleybus par des bus ou vice versa, ils procèdent à une reconversion certifiée appropriée des conducteurs.
