En Union soviétique, diverses sections modèles, généralement présentes dans les palais des pionniers, étaient très répandues. L'activité principale des jeunes modélisateurs était la production indépendante de maquettes d'avions et de navires avec différents types de moteurs.
Informations générales
Les modèles les plus simples étaient équipés du soi-disant moteur en caoutchouc, qui était un faisceau torsadé de bandes de caoutchouc. Un côté du garrot était fixé sur le boîtier du modèle et une hélice ou une hélice était attachée à la seconde. Les modélisateurs plus anciens ont construit des modèles et des modèles équipés de plusieurs types de moteurs:
- à propulsion électrique;
- type de compression de piston;
- mélange d'allumage à piston.
Les moteurs à compression ont une conception simple et ne nécessitent pas de dispositifs de démarrage séparés. C'est pourquoi ils sont les plus répandus. L'allumage du mélange est effectué par compression, tandis que le volume de la chambre est réglé par un dispositif spécial.
Conception du moteur
Le moteur MK-17 a été créé par V. Petukhov, un modélisateur d'avions bien connu et maître des sports dans cette discipline. La date de développement du moteur n'est pas exactement connue, mais en 1954, les premiers échantillons existaient déjà. Le concepteur s'est fixé pour objectif de créer un moteur fiable pouvant être utilisé par des modélisateurs débutants, fiable au démarrage et au fonctionnement.
La conception du moteur était très simple, ce qui prédéterminait sa prévalence. La production en série du moteur MK-17 Junior a été réalisée dans l'usine Znamya Revolyutsii (Moscou). Structurellement, le moteur se compose des parties principales suivantes:
- Carter en silumin moulé.
- Manchon en fonte remplaçable.
- Vilebrequin.
- Piston lisse avec bielle et doigt.
- Distributeur à tiroir et diffuseur interchangeable.
- Une culasse à plusieurs nervures.
- Contre-piston et vis pour le déplacer.
Ensuite, une description générale du modèle d'avion MK-17 sera donnée, ce qui est typique pour tous les modèles de moteurs à compression. L'arbre du moteur tourne sur une paire de roulements à billes, qui sont enfoncés dans la partie inférieure du carter. Sur l'arbre, il y a un contrepoids et un col avec une extrémité libre. Une bielle est placée sur ce col et une vanne à tiroir, qui sert à alimenter le carburant, est entraînée. Un doigt est installé sur le dessus de la bielle la reliant au piston en fonte. La partie supérieure du piston a la forme d'un cône, tandis que le contre-piston a un évidement réciproque. Un diffuseur et un carburateur primitif sont installés à l'arrière du moteur, ce qui vous permet de régler la quantité de carburant fournie avec une aiguille. Le diffuseur a été produit en deux tailles - petit et grand. La première option était utilisée par les modélisateurs débutants, et la seconde était déjà plus expérimentée. L'ensemble de bobine est monté à travers un joint en carton sur quatre vis.
Une tête en aluminium à six nervures épaisses a été installée sur la partie supérieure du carter. La tête a été attirée par trois vis et a fixé le manchon remplaçable. Il y avait des fenêtres dans les parois du revêtement à travers lesquelles un nouveau mélange était fourni et l'échappement était libéré. Les fenêtres d'échappement étaient situées sous le plan de fixation de la tête. Le volume de travail du cylindre n'était que de 1, 48 mètre cube. voir
Grâce à toutes les améliorations, la puissance a augmenté, atteignant 165 watts, et la vitesse maximale du moteur (jusqu'à 12 000 par minute en travaillant avec une hélice). Le poids du moteur était d'environ 130 grammes.
Carburant
Le moteur MK-17 ne pouvait utiliser qu'un mélange spécial comme carburant. Sa composition comprenait nécessairement du dioxyde de soufre, qui a une volatilité élevée et un point d'éclair bas. C'est ce composant qui a assuré l'auto-inflammation du mélange. En outre, le carburant comprenait du kérosène et de l'huile de ricin, qui assuraient la lubrification de tous les éléments de frottement. Le rapport proportionnel des composants est presque égal (35% de kérosène et d'éther et le reste est de l'huile de ricin).
Actuellement, pour démarrer les moteurs MK-17, un nettoyant pour carburateur est utilisé à la place de l'éther.
Lancement
Pour démarrer le moteur, il faut remplir le carburant dans le réservoir, desserrer la vis de fixation du contre-piston de quelques tours et tourner l'arbre à la main. Pour ce faire, utilisez votre doigt pour serrer le trou du diffuseur. Une certaine quantité de carburant pénétrera à l'intérieur du moteur. Ensuite, il est nécessaire de tourner brusquement l'arbre du moteur par la vis. S'il n'y a pas de flashs ou qu'ils sont simples, il est nécessaire d'augmenter le taux de compression en serrant la vis dans la tête. Faites ensuite tourner à nouveau l'arbre et essayez de démarrer le moteur.
Après le démarrage, vous devez régler la vitesse requise avec l'aiguille et faire varier la position de la vis dans la tête, pour obtenir l'opération la plus stable. Le moteur est arrêté en fermant le diffuseur ou en fermant l'aiguille.
