Nous sommes depuis longtemps habitués à l'idée que les gens les plus téméraires au monde sont des Russes. De plus, il y a une opinion que les routes dans notre pays sont telles que seuls des casse-cou désespérés peuvent y rouler. Mais les faits de cette version ne confirment pas. Il y a des endroits sur la planète où les gens sont tellement habitués au risque quotidien qu'ils le considèrent comme une routine simple et ennuyeuse.
Les routes les plus effrayantes
Les deux routes les plus dangereuses du monde se trouvent au Bangladesh et en Bolivie. Les deux sont étendus dans les montagnes, ils ont de nombreux virages serrés, un terrain très difficile et une mauvaise couverture, dont l'état est difficile à contrôler en raison du climat tropical, des pluies fréquentes, des baisses de température importantes et de la pauvreté du trésor public. Les critiques sur les voyages sur la "route de la mort" du Bangladesh sont extrêmement rares, les touristes n'y vont presque pas, c'est trop risqué, même pour les amoureux extrêmes. Les visiteurs admirent la beauté de la route sinueuse de Koroyko à la capitale de la Bolivie, La Paz, plus souvent, sachant que relativement peu de gens y meurent, «seulement» une centaine ou deux chaque année.
L'importance de l'autoroute Koroyko-La Paz pour la Bolivie
La route de la mort au nord de la Bolivie est l'artère de transport vitale de ce pays d'Amérique latine. Il est tout simplement impossible d'interdire son fonctionnement, c'est la seule autoroute par laquelle vous pouvez vous rendre de la ville de Koroyko, le centre de la province septentrionale de Yungas, jusqu'à la capitale. Tout au long de ses soixante-dix kilomètres de longueur, il va obliquement, la hauteur minimale au-dessus du niveau de la mer est de 330 mètres (près de 1100 pieds) et le maximum dépasse 3600 mètres (12000 pieds). La route de la mort en Bolivie a été construite dans les années 30 du XXe siècle avec la participation du travail des Paraguayens capturés (alors la guerre de Chuck a été menée).
Dans les années 70, il a été reconstruit par une entreprise américaine, mais les travaux se sont limités au pavage des 20 premiers kilomètres de la piste. Le reste de la distance est dépourvu de surface dure et les voitures sont obligées de rouler sur un sol argileux qui, lors du trempage, devient extrêmement glissant. Le terrain sur lequel la route est située se trouve à proximité de la vallée du grand fleuve Amazone, ce qui affecte gravement son état. Un sol humide s'effondre souvent directement sous les roues, et non, même la qualification la plus élevée du conducteur peut dans ce cas éviter une catastrophe. La température de l'air varie également de la chaleur tropicale au froid de haute altitude, ce qui augmente la probabilité d'érosion.
Règles de la route sur la route de la mort
La largeur de la toile ne dépasse pas 3 mètres 20 centimètres, ce qui crée des problèmes importants pour les flux de trafic venant en sens inverse. Mais se déplacer dans une direction est également très dangereux, dans les endroits les plus étroits, la bande de roulement de la moitié de sa largeur est suspendue au-dessus du précipice.
Avant chaque vol, et ils se produisent plusieurs fois par jour, le conducteur et les passagers prient avec ferveur. Ça aide, mais pas toujours.
Les règles de circulation habituelles ne s'appliquent pas ici. La route de la mort en Bolivie a développé sa propre étiquette, observée par les chauffeurs lors des réunions à son sujet. La priorité est donnée aux véhicules montant. Dans des situations controversées, les deux voitures s'arrêtent, les conducteurs sortent et discutent un moment entre eux, le sang-froid latino-américain déterminant qui doit être restitué et combien laisser en toute sécurité. La majeure partie du transport est effectuée ici par des bus et des camions plutôt anciens, ces véhicules ont des dimensions considérables, et compte tenu de leur état technique imparfait et de leurs pneus «chauves», nous pouvons conclure que le courage qui vient de l'insouciance inhérente aux automobilistes locaux, ainsi que de leur professionnalisme élevé.
D'où vient le nom
Soit dit en passant, la route de la mort en Bolivie a reçu son terrible nom relativement récemment. Jusqu'en 1983, lorsqu'un autobus d'une centaine de passagers tombait dans l'abîme, son nom officiel sonnait prosaïque: «North Yungas Road».
Puis, en 1999, une autre catastrophe majeure s'est produite, huit Israéliens sont morts dans une voiture qui est tombée d'une pente raide, et cet accident est devenu connu du public mondial.
Le squelette des camions, des bus et des arbres cassés par eux lors de la chute sont visibles de certains points du parcours, ils provoquent de sombres sentiments chez les conducteurs, rappelant les nombreuses victimes.
La sombre réputation de la route contraste avec les belles vues qui s'ouvrent avec ses virages. Une émeute de verdure tropicale, ainsi qu'une richesse de couleurs, inspirent l'insouciance insidieuse et erronée. Parfois, cette route est appelée brièvement, en un mot: «mort».
Paradis touristique. Ou l'enfer …
Et pourtant, non seulement les conducteurs locaux conduisent le long de l'autoroute Koroyko-La Paz. La route de la mort porte en elle le danger et la beauté des paysages des touristes extrêmes. Depuis 2006, la section la plus dangereuse peut être contournée le long d'une partie supplémentaire du chemin, mais la circulation le long de l'ancienne route n'est pas interdite.
Il est considéré comme courant de croiser un groupe de cyclistes avec un moniteur et un minibus chargés de matériel de sport auxiliaire et de rechange. Avant le départ, chaque participant à la course signe un papier dans lequel il déclare en espagnol qu'il n'y a aucune réclamation en cas de résultat malheureux. Toutes les chutes ne se terminent pas fatalement, mais en cas de blessure grave, se rendre à l'hôpital local n'est pas facile. Une voiture d'assistance médicale peut partir pour les blessés, mais elle devra surmonter le même chemin mortel, et cela ne peut pas être fait rapidement. Mais les gens prennent toujours des risques, développant des vitesses de descente pouvant atteindre 60 kilomètres à l'heure.
