Il s'agit d'un avion spécial, sur lequel le chef de l'État effectue des visites internationales et part en voyage à travers le pays. L'apparence même de cet avion devrait inspirer le respect de la Russie, symbolisant son niveau technique, sa puissance économique et ses proportions gigantesques. Lorsque le numéro 1 Poutine, le président de notre pays, atterrit ou décolle, les émotions de tous ceux qui regardent ce spectacle correspondent à ce point important. C'est notre avion, il appartient à tout le monde, le travail de nombreux collectifs y a été investi, et il a été construit avec l'argent des contribuables. Les gens ont le droit de savoir ce qui est en lui, à quel point il est fiable et pratique, comment le chef de l’État peut s’acquitter de ses fonctions lors de vols longue distance.
Forces spéciales de Staline
Le chef de l'Etat pouvait théoriquement voyager en avion dès les années trente, lorsque la fiabilité des avions atteignait le niveau approprié. Il en est ainsi, même si JV Staline, malgré sa passion pour l'aviation, préfère néanmoins le transport terrestre. Au cours de l'année militaire 1943, il est arrivé à la Conférence aérienne de Téhéran depuis Bakou, à bord du Douglas C-47 américain. À cette époque, la production d'avions de transport sous licence de ce type (Li-2 ou PS-84) était déjà établie en URSS, mais certaines unités ont été améliorées aux États-Unis, de sorte que le C-47 a été sélectionné parmi le nombre fourni dans le cadre de l'accord de prêt-bail. Une unité militaire spéciale pour les transports gouvernementaux a été formée deux jours après le début de la guerre (MAGON), mais d'autres hauts responsables et chefs militaires ont utilisé ce groupe aérien spécialisé. L’histoire d’autres cas de vols de Staline, à l’exception d’un vol vers Téhéran et vice versa, n’a pas été conservée. Très probablement, ils n'étaient pas là.
De Khrouchtchev à Eltsine
Une autre chose est N. S. Khrouchtchev. Devenu le premier secrétaire du Comité central du PCUS, il appréciait l'héritage du gouvernement en matière d'aviation, composé de passagers ordinaires Li-2, Il-12, Il-14 et d'autres modestes bimoteurs, et le trouvait trop modeste. En 1956, un escadron spécial (AON) a été créé, qui a immédiatement reçu les derniers IL-18, Tu-104 et l'immense Tu-114. En général, les fonctions représentatives assignées à cet équipement et le personnel qui le servait correspondaient parfaitement à la pratique mondiale d'alors, et le chef même de l'Union soviétique avait vraiment besoin de telles machines pour ne pas ressembler à un «parent pauvre» parmi les dirigeants mondiaux. À l'époque de Brejnev, cette tradition s'est poursuivie; le magnifique avion de ligne IL-62 est devenu un symbole de la puissance de l'URSS. Le premier tableau du numéro 1 de Poutine, IL-96, lui est allé d'Eltsine. L'avion a été refait à plusieurs reprises, l'intérieur et l'équipement ont été changés et, à la fin, ils ont commandé quatre nouvelles voitures.
"Russie", Compagnie d'État des transports
V.V. Poutine visite souvent. Il passe quatre fois plus de temps dans les airs que son prédécesseur B.N. Eltsine. Pendant le vol, il doit également remplir les devoirs difficiles du chef de l'État. Maintenant à Pékin, puis à Paris, puis à Rio de Janeiro, la planche numéro 1 de Poutine débarque. Des photos prises par des correspondants des médias mondiaux saisissent un avion blanc comme neige dans la région où le président a volé. Il semble qu'il soit toujours le même, mais ce n'est pas le cas. En fait, il y en a actuellement quatre, et bientôt il y en aura cinq, et ce n'est que du même type. La société d'État de transport "Russie" possède une flotte de plus d'une douzaine de voitures. Parmi eux, une paire d'hélicoptères Ilov-62, Tu-134, Jacob-40 et Mi-8. Tous sont équipés d'un ensemble d'équipements nécessaires à la gestion du pays. Mais le conseil le plus important du numéro 1 de Poutine, dont la photo tombe le plus souvent sur les pages des publications imprimées et Internet, est, bien sûr, l'Il-96-300PU, un centre de contrôle volant ou «l'air Kremlin».
Notre avion pour notre président
Le choix de la marque et du type d'avion n'était pas un problème particulier. De tous les paquebots, même à l'époque d'Eltsine, le plus grand, beau, fiable, stable dans l'air et pratique IL-96 a été choisi. Aujourd'hui, il est le numéro 1 du conseil d'administration de Poutine. Quel avion pourrait mieux remplir cette fonction?
L'idée que le président de la Fédération de Russie volerait à bord d'un avion étranger aurait peut-être traversé l'esprit de certains partisans des «valeurs occidentales» pendant une période de grande amitié avec les États-Unis, mais n'a pas encore osé acheter un Boeing représentatif à l'époque d'Eltsine. Les difficultés économiques des années 90 sont un fait historique bien connu, en outre, l'avion de ligne à large fuselage s'est avéré assez bon. Il reste donc à ce jour, le conseil numéro 1 de Poutine. Le modèle IL-96-300, qui est devenu le modèle de base, a un poids au décollage allant jusqu'à 250 tonnes, peut atteindre des vitesses de plus de 900 km / h, et comme pour la plage de vol sans escale, on sait qu'il dépasse 9 mille kilomètres (un indicateur pour les échantillons en série) mais combien exactement, tout en étant gardé secret. Tous les composants et pièces de cet avion de fabrication russe, y compris les moteurs PS-90A, peuvent ne pas être aussi économiques que les produits de Pratt & Whitney ou Rolls Royce, mais fiables. De plus, les moteurs ont été assemblés avec un soin particulier. Le coût d'une copie régulière est d'environ l'équivalent de 60 millions de dollars américains. Chaque conseil présidentiel numéro 1 «Russie» a coûté au trésor plusieurs fois plus cher.
Conseil Eltsine numéro 1
Pour la première fois, la question de la décoration intérieure a été soulevée par l'administration du président B. N. Eltsine après son élection à un poste élevé. Avant cela, les goûts des dirigeants de l'État étaient relativement peu exigeants, par exemple, L.I. Brejnev aimait jouer aux dominos en vol, c'est pourquoi la table polie devait être réparée (mais pas changée) souvent. L'avion de Gorbatchev n'aimait pas non plus les nouveaux compagnons d'armes démocratiques d'Eltsine, ainsi que la situation à l'intérieur du nouvel IL-96, et donc l'intérieur a été commandé en Suisse (Jet Aviation AG). L'entrepreneur Mercata Trading, qui est devenu un intermédiaire dans cette transaction, a également gagné beaucoup. Les designers étrangers ont basé leur développement sur les croquis de Glazunov (pas Ilya, mais son fils, Ivan). A l'intérieur, la planche russe numéro 1 de l'époque était un modèle de luxe et de confort. Il y avait des chambres (deux), une salle de conférence (pour 12 personnes), des sièges confortables pour les suites et les cabines de douche. Mais l'essentiel était une autre innovation: l'avion abritait tout un centre médical mobile, dans lequel il devenait possible d'exercer un contrôle sur la santé du président, mais il laissait beaucoup à désirer. À Helsinki, en mars 1997, un nouveau panneau numéro 1 a été livré à «l'ami Bill» à Eltsine.
Le besoin d'une nouvelle voiture
Du point de vue de la sécurité de l'État, commander une installation gouvernementale à l'étranger semble une affaire plutôt aventureuse. De nombreux participants aux événements se sont souvenus de l'incident survenu lors d'un incendie à l'ambassade des États-Unis (1991), lorsque, en peu de temps et dans des conditions difficiles, les officiers du renseignement soviétique ont réussi à établir de nombreux "bugs". Et dans le cas d'un avion qui est resté en Suisse pendant un an (un pays, bien sûr, neutre, mais assez attrayant pour les espions), seuls des officiers du renseignement étranger très paresseux n'ont pas pu profiter de l'occasion pour installer des dispositifs d'écoute. De plus, les particularités de la fiscalité et de la rémunération locales suggéraient un coût du travail très élevé. Au moment de l'élection du nouveau président, il n'y avait qu'un seul avion de ce type au sein du Comité national des douanes, et l'ancien Il-62, sur lequel M.S.Gorbachev volait toujours, était utilisé comme secours. Il était clair que le prochain tableau numéro 1 (Poutine) devait être entièrement construit et équipé en Russie. Donc, il est plus fiable, en outre, le remplissage (principalement électronique) nécessitait un tout nouveau, en raison de la grande mobilité du nouveau leader du pays.
Conception anglaise dans l'exécution russe
Malheureusement, le design n'est pas notre "cheval", du moins pour l'instant. Par conséquent, les Russes n'ont pas jugé nécessaire de se passer cette fois de l'aide étrangère dans ce domaine. Cependant, il y avait une réserve très importante dans le contrat: Dimonite Aircraft Furnishings Ltd a effectué tous les travaux sur le territoire de la Fédération de Russie, ils sont effectués par nos spécialistes et principalement à partir de matériaux domestiques. Ainsi, deux tâches ont été résolues à la fois. Premièrement, l'intérieur a été garanti pour répondre aux normes ergonomiques internationales les plus élevées. Deuxièmement, la participation à ce projet a donné aux concepteurs russes l'occasion d'apprendre beaucoup, de sorte qu'à l'avenir, ils pourraient se passer de l'aide étrangère. La planche numéro 1 Poutine était censée être un modèle de combinaison parfaite de haute fonctionnalité, de commodité, de confort et d'un excellent design, à la limite du luxe, digne de la tête d'un grand pays, mais sans franchir les frontières du bon goût.
Mode confidentialité
Afin d’évaluer les capacités d’information du tarif aérien du président, il convient de comprendre ce qui constitue sa résidence terrestre. Depuis le Kremlin, le chef de l'État a la capacité de gouverner l'ensemble du pays en temps de paix et, en cas de conflit armé, il doit, en tant que commandant en chef suprême, diriger les troupes, en particulier, donner des ordres (si nécessaire) d'utiliser des armes nucléaires tactiques ou stratégiques. Il ne fait aucun doute que les canaux de communication conçus pour transmettre de telles commandes présentent une duplication multiple et une fiabilité extrême. Mettre en place un tel système au sol est également très difficile, mais pendant le vol la tâche est beaucoup plus compliquée. Fondamentalement, les secrets de la carte numéro 1 se rapportent à ce problème technique particulier. Oui, et la connexion la plus courante est également la plus secrète. Tout mot du président prononcé lors d'une conversation avec le ministre de la Défense ou le chef du niveau régional fait référence à des informations d'une importance particulière qui ne font pas l'objet d'une divulgation non autorisée. Il en va de même pour la correspondance électronique.
Le fonctionnement ininterrompu des communications est assuré, en règle générale, par un autre avion suivant la même route que le vol numéro 1 de Poutine. La maintenance est effectuée par un répéteur volant.
Tous les équipements électroniques et équipements de communication spéciaux à bord de l'avion présidentiel et à la disposition des services de communications terrestres spéciaux sont fabriqués en Russie (probablement dans la ville d'Omsk) et disposent d'algorithmes de cryptage et de décryptage uniques. Il est impossible pour quiconque de s'y connecter.
La sécurité
L'IL-96 est essentiellement un avion de ligne civil ordinaire. Les citoyens ordinaires peuvent se demander dans quelle mesure le tableau n ° 1 de Poutine est en sécurité dans les temps difficiles d'aujourd'hui. Il y a une protection, mais ses détails et ses mécanismes de mise en œuvre sont bien entendu gardés dans le plus grand secret.
Le Service de sécurité du Président est pleinement conscient que la personne n ° 1 de l’État peut devenir un objet d’assassinat non seulement sur le terrain, mais également pendant les voyages en avion. Il n'a jamais été rapporté que des avions de chasse accompagnent le vol numéro 1 de Poutine pendant le vol, mais il est fort possible qu'ils soient présents dans l'espace aérien. Dans le même temps, la présence d'une telle escorte à l'étranger semble problématique en raison de nombreuses règles juridiques régissant les mouvements d'avions, et le président n'a pas peur des attaques d'intercepteurs ennemis sur son pays. Quant à la possibilité de frapper le «Kremlin volant» avec un missile sol-air, il existe des fonds contre une telle menace, mais ils sont gardés secrets pour des raisons évidentes. On peut supposer qu'ils ne se limitent pas seulement à la production d'interférences électroniques.
Le personnel
Le fait que le personnel de la société de transport d'État "Russie" embauche des personnes spéciales n'est même pas sujet à discussion. Les qualités professionnelles des pilotes, des techniciens et du personnel de cabine doivent être cohérentes avec l'importance de leurs responsabilités professionnelles. Pour chacun des véhicules, deux équipages ont été sélectionnés travaillant par équipes, plus un commandant, assumant la principale responsabilité. On sait que le pilote honoré S. Antsiferov pilote le conseil numéro 1 de Poutine. Les agents de bord sont accompagnés de dix agents de bord, dont la moitié sont des femmes. Dans la structure du Comité d'État des douanes, il n'y a pas de service du personnel en tant que tel; un comité de vérification des pouvoirs prend en charge le travail. Non seulement le professionnalisme est pris en compte, mais aussi des qualités personnelles importantes telles que le niveau d'intelligence, de courage et de patriotisme (c'est la préoccupation du Service fédéral de la garde). L'employé embauché n'est pas immédiatement autorisé à bord d'un avion spécial; il y a une certaine période probatoire. Quant au paiement, sa taille n'a pas été dévoilée, il ne reste plus qu'à deviner qu'il en vaut la peine.
