Probablement, toute personne conviendra que pendant la Grande Guerre patriotique, l'aviation soviétique a joué un rôle énorme dans la victoire sur un ennemi extrêmement dangereux, habile et cruel. Mais alors que certains avions, par exemple, Il-2 ou Yak-3, sont constamment entendus, et presque tous ceux qui sont au moins un peu intéressés par l'histoire les connaissent, alors d'autres ne sont pas si célèbres, ne serait-ce que parce qu'ils ont été significativement libérés moins. Ces derniers incluent le bombardier lourd Pe-8. Mais pour son temps, il était un avion avancé. Et il a énormément contribué à la cause de la victoire. Il mérite donc attention.
Un peu sur l'avion
Cet avion a été conçu comme un bombardier lourd à haute vitesse et à haute altitude capable de voler à une distance considérable de la cible - avant cela, l'Union soviétique n'avait tout simplement pas d'homologues fiables.
Cependant, grâce aux principes utilisés lors de sa création, l'avion pouvait être utilisé non seulement pour des bombardements, mais également à diverses fins de transport militaire, y compris le transport de personnel et de marchandises sur de longues distances. À tous égards, elle pourrait être attribuée à la catégorie conditionnelle, appelée «forteresse volante».
Comparé à l'expérience soviétique précédente dans la création d'avions lourds, le Pe-8 ne ressemblait plus à des voitures angulaires avec une doublure ondulée. Au lieu de cela, il a obtenu une forme rationalisée qui a encore amélioré les performances des avions. Les concepteurs ont réussi à combiner les meilleures caractéristiques des TB-3, DB-A et SB - trois avions, chacun ayant certains avantages, mais ne répondant toujours pas aux exigences du comité de sélection.
Histoire de la création
L'importance de créer un bombardier lourd à longue portée vraiment puissant et pratiquement invulnérable en URSS a été comprise plus tôt qu'aux États-Unis en 1930, tandis que les alliés d'outre-mer n'ont commencé à travailler sur la création qu'en 1934.
Le Central Aerohydrodynamic Institute a reçu un certain nombre d'exigences auxquelles le nouveau bombardier devait répondre. Tout d'abord, il s'agit d'une plage de vol importante - au moins 4 500 kilomètres. De plus, il devait atteindre des vitesses allant jusqu'à 440 kilomètres à l'heure, avoir un plafond d'environ 11 kilomètres et une charge de bombe de 4 tonnes ou plus.
Les travaux ont commencé immédiatement et le premier résultat a été TB-3. Cependant, il n'a pas satisfait aux exigences - bien que la charge de la bombe ait même dépassé la quantité requise (environ 10 tonnes), mais la vitesse et le plafond étaient respectivement de 250 kilomètres à l'heure et de 7 kilomètres.
Trois ans plus tard, le TB-7 est créé. Mais il n'a pas satisfait aux exigences du comité de sélection.
En conséquence, le bombardier soviétique à longue portée Pe-8 n'a été créé et maximisé qu'en 1939. Immédiatement après cela, il a été mis en production. Certes, il s'appelait à l'origine TB-7. Il n'a reçu un nouveau nom familier qu'en 1942.
La Red Army Air Force a reçu l'avion au printemps 1941. Et ils l'ont retiré de la production en 1944 - de nombreux développements plus prometteurs sont apparus. Cependant, pendant ce temps, 97 avions ont été créés, dont deux prototypes.
Spécifications techniques
Maintenant, il vaut la peine de décrire brièvement les caractéristiques du bombardier Pe-8.
Commencez au moins par sa taille. La longueur de l'avion était de 23, 6 mètres avec une envergure de 39 mètres. La superficie totale des ailes était d'environ 189 mètres carrés. Un avion vide pesait 19986 kilogrammes et avait une très bonne capacité de charge - 5 tonnes selon les documents, mais si nécessaire, il pouvait transporter 6 tonnes. Ainsi, à pleine charge et ravitaillé, l'avion avait une masse d'environ 35 tonnes.
Au cours des essais, l'avion a démontré une vitesse de croisière de 400 kilomètres par heure, mais pourrait, si nécessaire, atteindre une vitesse maximale de 443.
Le rayon de combat était impressionnant - 3600 kilomètres. Aucun analogue de cette époque ne pouvait se vanter d'une telle portée de vol. Par exemple, la fierté de l'US Air Force B-17, également connue sous le nom de «forteresse volante», n'avait qu'un indicateur de 3200 kilomètres, et les homologues anglais au total de 1200 à 2900 kilomètres.
Grâce à des caractéristiques aussi impressionnantes, il est sûr de dire que l'avion était vraiment en avance sur son temps d'au moins dix ans - de nombreux experts, nationaux et étrangers, en conviennent.
Centrale électrique
Bien sûr, des moteurs vraiment puissants étaient nécessaires pour prendre un avion aussi massif dans les airs. Par conséquent, les experts ont décidé d'utiliser les moteurs à carburateur en V à 12 cylindres AM-35A. Ils avaient une puissance vraiment élevée - 1200 chevaux, ou 1000 kW chacun. Et quatre de ces moteurs ont été installés dans l'avion!
Les premières versions de l'avion avaient également un cinquième moteur, surnommé «l'unité centrale de pressurisation». Il était situé à l'intérieur du fuselage et était utilisé pour faire fonctionner le compresseur, qui injectait de l'air dans les moteurs restants. Grâce à cela, le problème du vol d'avion à une hauteur considérable a été résolu. Par la suite, il est devenu possible d'abandonner le cinquième moteur grâce à l'utilisation d'un turbocompresseur intégré.
Armes de bombardement
Le but principal de tout bombardier est de détruire des objets sur les terres ennemies. Par conséquent, une grande attention a été accordée à l'armement de l'avion - jusqu'à 40 bombes FAB-100 ont été placées dans les bombes. Mais les plus lourds pourraient également être utilisés. La suspension était également située sur les avions et la suspension externe, ce qui permettait de transporter deux bombes par tonne ou deux.
Les bombes FAB-250, FAB-500, FAB-1000 ou FAB-2000 étaient principalement utilisées. Cependant, selon les pilotes, lors de l'utilisation de bombes de calibres de 1000 kilogrammes ou plus, des problèmes se sont régulièrement produits. Le mécanisme de réinitialisation n'a pas fonctionné, raison pour laquelle il a été nécessaire de libérer le verrou de réinitialisation manuellement.
C'est pour le Pe-8 qu'une bombe particulièrement puissante a été développée - avec un calibre de 5000 kg. Elle a reçu le nom FAB-5000NG. La bombe s'est avérée si grosse qu'elle ne pouvait pas rentrer dans toute la soute à bombes, ce qui a fait voler l'avion avec les bombes légèrement ouvertes. Pour le transport des bombes, seuls des Pe-8 ont été utilisés, équipés des moteurs M-82 comme les plus puissants.
Comme l'a montré la pratique, même avec une charge maximale de bombes, l'avion a démontré les caractéristiques déclarées, ce qui était extrêmement important dans les dures réalités de la guerre.
Armement pour la défense
Bien sûr, lors de la création du bombardier Pe-8 lourd, les développeurs ont accordé une grande attention à sa protection. Pourtant, un tel avion a toujours été une proie bienvenue pour les chasseurs intercepteurs. Le bombardier ne pouvait pas rivaliser avec eux en vitesse et en maniabilité, il devait donc disposer d'armes suffisamment puissantes et fiables pour mener une bataille aérienne.
Les armes les plus puissantes de l'avion étaient deux canons ShVAK de 20 mm situés à l'arrière et dans la partie supérieure du fuselage. De plus, deux mitrailleuses UBT de gros calibre ont été installées à l'arrière des nacelles du châssis - 12, 7 mm. Enfin, deux mitrailleuses ShKAS de calibre 7, 62 mm ont été placées sur le nez de la voiture.
Hélas, le puissant système défensif présentait également des inconvénients. Tout d'abord, ils étaient associés à l'emplacement des points de tir. Il n'a pas été possible d'assurer le bombardement le plus dense dans toutes les directions - certains d'entre eux ont été relativement mal tirés, ce qui représentait un danger pour la voiture et l'équipage.
Comparaison avec des analogues étrangers
Après l'apparition du Pe-8, de nombreux experts ont convenu que l'avion était loin devant la plupart des avions étrangers de cette classe. En effet, si vous étudiez la description du bombardier Pe-8, vous pouvez voir que les homologues anglais Wellington, Lancaster, Halifax et Stirling étaient sérieusement inférieurs en altitude et en distance de vol. L'Allemand Focke-Wulf Fw 200 Condor a perdu à tous égards importants. Impossible de rivaliser avec le Pe-8 et le célèbre B-17 américain.
Il est important que l'avion soviétique soit beaucoup plus facile à fabriquer que le bombardier américain. Et il avait également des réserves importantes, permettant de le mettre à niveau de manière significative à l'avenir. Malheureusement, le manque de technologie n'a pas permis la création de moteurs plus puissants et plus puissants qui révéleraient pleinement le plein potentiel d'un avion fiable et puissant.
Innovations intéressantes
L'avion était vraiment avancé pour l'époque. Par exemple, il avait un pilote automatique, dont très peu d'analogues pouvaient se vanter.
En cas de manque d'oxygène pendant les vols à altitude maximale, l'avion était équipé de deux douzaines de bouteilles d'oxygène de 8 litres chacune. Il y avait également quatre 4 litres et deux portables.
Pe-8 avait 19 réservoirs de carburant, dont le volume total était de 17 mille litres. Pour résoudre le problème d'incendie éventuel en cas de collision, un système spécial de fourniture de gaz d'échappement refroidis des moteurs aux réservoirs a été utilisé. Remplissant l'espace vide, le gaz a exclu la possibilité d'une explosion.
Bombardier à la première personne
En plus du bombardier Pe-8 standard, dont la photo est jointe à l'article, il y a eu d'autres modifications.
Par exemple, deux OH Pe-8 ont été lancés. Ils étaient utilisés pour transporter des dignitaires. Par conséquent, il n'y avait pas seulement un salon spécial pour 12 personnes, mais aussi une cabine triple. La cabine passagers avait son propre système d'oxygène et de chauffage. Au lieu de l'installation de prise de vue du fuselage supérieur, les développeurs ont installé un carénage de type lanterne.
C'est sur une telle machine qu'en 1942, le commissaire du peuple aux affaires étrangères de l'URSS V.M. Molotov, avec la délégation, fut livré à la Grande-Bretagne pour négociations. Un avion a survolé toute l'Europe occupée par les troupes allemandes pour atterrir dans le nord de l'Écosse.
Application pendant la Seconde Guerre mondiale
L'utilisation au combat du bombardier Pe-8 a été très difficile. Il était souvent jeté dans les secteurs les plus difficiles du front. 45 la division de l'aviation à long rayon d'action était composée uniquement de ces bombardiers et recevait des ordres directement du haut commandement, c'est-à-dire que les avions étaient classés comme bombardiers stratégiques.
Par exemple, le 10 août 1941, Joseph Vissarionovich Staline a fixé la tâche: frapper à Berlin. Dix avions Pe-2 sont partis sur la route (plus précisément, puis TB-7). Cependant, seuls six ont pu atteindre l'objectif et terminer la mission de combat. Et seuls deux sont revenus à la base de Pouchkine. Huit avions ont été abattus par des avions ennemis et de l'artillerie antiaérienne ou ont été forcés d'atterrir en raison du manque de carburant dans d'autres aérodromes.
En août 1942, un coup est porté à l'aéroport de Smolensk capturé.
Toujours à l'été 1942, des avions ont été utilisés pendant l'opération Rzhev-Sychev.
En avril 1943, la bombe FAB-5000 NG, mentionnée plus haut, a été larguée sur le Koenigsberg allemand par un bombardier Pe-8. Plus tard, il a également été utilisé sur le Kursk Bulge.
À l'été 1943, ils ont soutenu pendant l'opération stratégique "Kutuzov", qui a eu lieu près de la ville d'Orel.
D'août à septembre 1943, ils se sont parfaitement illustrés dans l'opération Dukhovshchinsko-Demidov.
Les pertes parmi les bombardiers lourds étaient très importantes - le commandement de la Luftwaffe a jeté toutes leurs forces contre eux, et les as allemands ont considéré que c'était une grande chance de détruire une machine aussi formidable. En conséquence, au milieu de 1943, 27 avions ont été perdus.
Utilisation d'après-guerre
En 1944, il a été décidé d'arrêter le Pe-8. Il a été remplacé par Bole modern TU-4. Mais encore, il y avait encore pas mal de vétérans de l'aviation lourde. Et il était trop tôt pour les radier.
Par conséquent, ils ont été activement utilisés pour le transport de marchandises spéciales, ainsi que pour la livraison de fournitures dans l'Arctique. Avec un poids au décollage de 35 tonnes, le retour de poids était d'environ 50%, ce qui était considéré comme un excellent indicateur.
